andrey

Путь к Файлу: /Разное / Автодело / Призначення, склад системи змащування двигуна.doc

Ознакомиться или скачать весь учебный материал данного пользователя
Скачиваний:   3
Пользователь:   andrey
Добавлен:   31.01.2015
Размер:   421.5 КБ
СКАЧАТЬ

Навчальний матеріал

1. Призначення, склад системи змащування двигуна

Система змащування двигуна призначена для забезпечення безперервного подавання мастила на поверхні двигуна, що труться, з метою:

- зменшення тертя та зносу деталей;

- часткового відведення тепла, що виділяється при терти деталей одна об одну;

- видалення продуктів зношування деталей із зон їх тертя;

- запобігання деталей двигуна від корозії.

1.1 Мастила для карбюраторних та дизельних двигунів.

За призначенням автомобільні мастила поділяють на дві групи:

- мастила для двигунів;

- трансмісійні мастила.

Найбільш розповсюджені мастила для двигунів мінерального походження (отримуються шляхом перетворення нафти після відгонки з неї рідинних палив).

Основними вимогами до мастил є:

- мастильність;

- в’язкість гущина;

- відсутність механічних домішок та кислот.

Мастильність – властивість мастила утворювати на поверхні тертя надійну мастильну плівку.

В’язкість (внутрішнє тертя) – визначає густоту мастила та його текучість при визначеній температурі, здатність протикати через отвори з невеликими перерізами. В’язкість вимірюється в сантистоксах (1 сСт = 10-6 м2/с – одиниця кінематичної в’язкості)

Для збільшення якості мастил до них додають спеціальні присадки, що збільшують мастильність, знижують температуру застування та зменшують окислювальні здібності мастила, допомагають вимиванню смолистих відкладень з деталей, із зазорів між ними, отворів та  порожнин, запобігають піностворенню.

Мастила для двигунів за в’язкістю поділяються на 7 груп: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, а за експлуатаційними властивостями на 6 груп: А, Б, В, Г, Д, Е:

А – для нефорсованих карбюраторних двигунів та дизелів;

Призначення, склад системи змащування двигуна

Призначення, склад системи змащування двигуна

В – для нефорсованих карбюраторних двигунів та дизелів;

Г – для високофорсованих дизелів, що працюють у важких умовах;  

Е – для малогабаритних дизелів.

Мастила груп Б, В, Г з індексом 1 використовуються для карбюраторних двигунів, а з індексом 2 – для дизелів.

Наприклад: М-8Б1, М – моторні, 8 – в’язкість (сСт) при 100°С, Б1 – для малофорсованого карбюраторного двигуна.

Марки мастил за старою класифікацією відповідають новій класифікації АС-8 (М-8Б), АС-10 (М-10Б).

Для ЗІЛ-131 використовують мастила М-8Б1У, М-10Б1 – влітку.

1.2 Загальний устрій

Система змащування (рис 1) включає в себе:

- мастилозаправні патрубки;

- мастильний резервуар (піддон картеру двигуна);

- мастилоприймач 13;

- мастильний насос 3;

- мастильний фільтр 6;

- мастилорозподільча камера 5;

- мастильні канали (8, 15);

- мастильний радіатор (11);

- показник тиску мастила (манометр);

- контрольна лампа аварійного падіння тиску мастила (20).

В систему зма Рис. 1 Схема змащування двигуна

а – загальна схема змащування; б – проходження мастила до осей коромисел; в – хід мастила за коромислом; г – змащування стінок циліндру; 1- трубка подачі мастила в мастильний радіатор; 2 – кран підключення мастильного радіатору; 3 – мастильний насос; 4 – канал підведення мастила від насосу до фільтру; 5 – мастилорозподільна камера; 6 – фільтр очищення мастила (центрифуга); 7 – КШМ компресора; 8 – лівий магістральний канал; 9 – трубка підведення мастила для змащування компресора; 10 - трубка для зливання мастила із компресора; 11 – мастильний радіатор; 12 - трубка для зливання мастила із  радіатора; 13 – мастилоприймач; 14 – відцентрові пастки  для очищення мастила у шатунних шийках колінчастого валу; 15 -  правий магістральний канал; 16 – канал в стойці коромисла клапану; 17 – порожня вісь коромисла; 18 – отвір в тілі шатуна для подавання мастила на стінки циліндру; 19 – показник тиску мастила (манометр); 20 – контрольна лампа аварійного тиску мастила.

щування двигуна входить система змащування компресору (1, 9, 10).

Призначення, склад системи змащування двигуна

 

 

1.3 Призначення, будова та робота пристроїв системи змащування.

1.3.1 Мастильний резервуар і мастилоприймач

Мастильний резервуар – це піддон картеру двигуна, який вироблено із сталі, в його передній частині приварена ємність для мастилоприймача , яка в наднизької  частині закрита різьбовою пробкою для зливу мастила.

Мастилоприймач (13) – збирає мастило з картеру, очищує його від великих механічних суміш та подає його до мастильного насосу.

1.3.2 Призначення, склад системи змащування двигунаМастильний насос

Мастильний насос двохсекційний, шестеренний, діє від шестерні розподільчого валу двигуна крізь додатковий валик, кріпиться у задній частині двигуна ліворуч.

Мастильний насос (3) – забирає мастило з піддону картеру двигуна через мастилоприймач 13 та подає його під тиском до мастильного фільтру 6 і далі до мастилорозподільчої камери 5, звідки під тиском – до поверхонь тертя двигуна (верхня секція насосу), а також забезпечує циркуляцію мастила крізь радіатор (нижня секція).

Призначення, склад системи змащування двигунаВерхня секція насосу подає мастило крізь мастильний фільтр у систему змащування двигуна, нижня секція – через спеціальний кран до радіатору 11.

Редукційний клапан верхньої секції насосу встановлений у приставці насосу та відрегульований на тиск 3,2 кгс/см2. у разі підвищення тиску більше 3,2 кгс/см2 мастило з напірної порожнини насосу поступає до всмоктувальній.

У нижній секції насосу встановлений перепускний клапан, відрегульований на тиск 1,2 кгс/см2, а на відвідній трубці нижньої секції встановлений кран вимкнення радіатору.

Принцип роботи секції мастильного насосу  і редукційного клапану показано на рис. 2

1.3.3 Мастильний фільтр

Мастильний фільтр (рис. 3) – відцентровий з реактивним приводом, включений в систему послідовно (повнопоточна центрифуга). Встановлений зверху в задній частині двигуна.

Призначення, склад системи змащування двигунаФільтр складається з:

- корпусу фільтру 21.

- кожуху фільтру 8.

- центрифуги, що складається з:

- корпусу 21 з жиклерами 1;

- кришки корпусу 5;

- вставки 7;

- вісі центрифуги 9;

- трубки вісі18;

- упорного кільця підшипника 19;

- підшипника 20;

- деталей кріплення;

- деталей ущільнення.

Робота фільтру:

Мастило з верхньої секції мастильного насосу під тиском поступає у корпус центрифуги 21 та проходить через фільтр, далі викидається крізь два жиклери корпусу центрифуги, створює реактивний момент, що приводить до руху центрифугу. Частота обертання центрифуги досягає 5…6 тис. об./хв.

Призначення, склад системи змащування двигунаПід впливом відцентрових сил частки суміші, що знаходяться в мастилі, відкидаються до стінок кришки центрифуги та прилипають до них. Очищене мастило крізь трубку вісі поступає в камеру розподілення мастила та далі для змащування деталей двигуна. Правильність роботи центрифуги та її забрудненість перевіряється на слух. Після зупинки двигуна. справна центрифуга продовжує обертатися ще 2…3 хвилини.

1.3.4 Камера розподілення мастила – виконана в блоці циліндрів та подає мастило до мастильних каналів.

1.3.5 Мастильні канали – розташований ліворуч подає мастило до корінних підшипників колінчатого валу, а від них до підшипників розподільчого валу. По каналам колінчатого валу мастило поступає до шатунної шийки.

Канал, розташований праворуч, подає мастило для змащування компресору.

1.3.6 Мастильний радіатор

Мастильний радіатор призначений для охолодження мастила повітряним потоком, що створюється вентилятором. Радіатор трубчатий (трубки – алюмінієві), повітряного охолодження, встановлений попереду радіатору системи охолодження. При відкритому крані від нижньої секції насосу гаряче мастило проходить крізь радіатор та охолоджується.

1.3.7 Мастильний манометр – показує тиск мастила в системі змащення. Встановлений на щитку приборів у кабіні водія.

1.3.8 Контрольна лампа аварійного падіння тиску мастила загорається, якщо тиск мастила в системі нижче того, який допускається. Вона вказує водію, що потрібно з’ясувати причину падіння тиску. Рух автомобіля у разі горіння лампи забороняється.

2. Порядок функціонування системи змащування двигуна

2.1 Робота системи змащування

Мастильний насос 3 (рис. 1) забирає мастило з піддону картеру двигуна та через фільтр очищення мастила 6 подає до розподільчої камери 5. З розподільчої камери мастило подається до двох повздовжніх магістральних каналів 15 і 8. Частина мастила другою секцією мастильного насосу через трубку 1 прокачується через мастильний радіатор 11, де охолоджується і за трубкою 12 зливається у картер двигуна.  

Із переднього кінця правого (за ходом автомобіля) магістрального каналу 15 мастило по трубці 9 подається для змащування  КШМ компресору 7, після цього по трубці 10 зливається в картер двигуна.

З лівого каналу 8 мастило подається до п’яти корінних підшипників колінчатого валу, а від них - до п’яти підшипників розподільчого валу. По каналам у колінчатому валу мастило поступає до шатунних підшипників. В шатунах виконані отвори 18, в мить збігу яких з каналами в шатунних шийках колінчатого валу мастило вибризкує  на стінки циліндрів. Мастило знімається зі стінок  циліндрів мастилознімальними кільцями, крізь отвори у канавах кілець воно відводиться вглиб поршню та змащує поршневий палець.

В середньої шийці розподільчого валу виконані  два з’єднані між собою отвори, у разі збігу яких з отворами в блоці (один раз за кожний оберт розподільного валу) мастило подається в канали, виконані в кожній головці блоку. З цих каналів через паз на опорній поверхні стійки вісі коромисел та зазор між стінками отвору в стійці та бовтом, що проходить крізь стійку, мастило поступає в середину полої вісі коромисел 17 до втулок коромисел, звідки крізь отвір у стінці вісі поступає до втулок коромисел. Через зазор між віссю коромисла та отвір у коромислі мастило через  канал, виконаний у короткому плечі коромисла, подається для змащування сферичних опір штанг, також клапанів і механізмів обертання клапанів, до яких мастило поступає самотечею.

Товкачі штанг змащуються мастилом із повздовжніх магістральних каналів. Під тиском таким же чином змащується проміжний валик приводу мастильного насосу та розподілювача.

2.2 Система вентиляції картеру

2.2.1 Призначення і складові частини системи

Система вентиляції картеру призначена для примушеного виведення парів мастила, а також зайвих газів із картеру двигуна. Система вентиляції примусова, здійснюється відведенням картерних газів до впускного газопроводу крізь спеціальний клапан 3 (рис. 4), що на ньому встановлений.

Система вентиляції включає до себе:

- повітряний фільтр 1 горловини наливання мастила;

- уловлювач мастила 2;

- клапан вентиляції картеру 3;

Призначення, склад системи змащування двигунакран вимкнення системи вентиляції 4.

 

2.2.2 Робота системи вентиляції.

При роботі двигуна з повністю відкритою дросельною заслінкою розрядження у впускному газопроводі зменшується, клапан системи вентиляції під дією своєї ваги опускається вниз, відкриваючи прохідний отвір.

Якщо дросельна заслінка прикрита, розрядження у впускному трубопроводі збільшується, та клапан 3 підіймається уверх,  його верхня сходинкоподібна частина входить в отвір штуцера 5 і зменшує прохідний переріз клапану до величини. яка необхідна для проходження малого об’єму газів, що прорвалися в картер двигуна.

Уловлювач мастила  відділяє частки мастила від відвідних газів.

Кран системи вентиляції вимикає вентиляцію картеру у разі переїзду броду (рукоятка крану у горизонтальному стані). Після переїзду броду систему вентиляції потрібно увімкнути.

Призначення, склад системи змащування двигунаЗовнішнє повітря влучає в картер двигуна через повітряний фільтр 1,який об’єднаний із мастило заливальною горловиною. Фільтр очищується й промивається при заміні мастила в двигуні.

 

 

3.Технічні характеристики системи змащування двигуна

Тип

Змішана під тиском та розбризкана, з охолодженням мастила в радіаторі.

Мастило

Всесезонне М-8Б1 (АС-8) з антипінною присадкою.

Заміна: влітку – АС-10, взимку – АС-6

Заправні ємності

9,5 л

Тиск мастила

2…4 кгс/см2

Заміна мастила

при ТО-2

 

 

 

Наверх страницы

Внимание! Не забудьте ознакомиться с остальными документами данного пользователя!

Соседние файлы в текущем каталоге:

На сайте уже 21970 файлов общим размером 9.9 ГБ.

Наш сайт представляет собой Сервис, где студенты самых различных специальностей могут делиться своей учебой. Для удобства организован онлайн просмотр содержимого самых разных форматов файлов с возможностью их скачивания. У нас можно найти курсовые и лабораторные работы, дипломные работы и диссертации, лекции и шпаргалки, учебники, чертежи, инструкции, пособия и методички - можно найти любые учебные материалы. Наш полезный сервис предназначен прежде всего для помощи студентам в учёбе, ведь разобраться с любым предметом всегда быстрее когда можно посмотреть примеры, ознакомится более углубленно по той или иной теме. Все материалы на сайте представлены для ознакомления и загружены самими пользователями. Учитесь с нами, учитесь на пятерки и становитесь самыми грамотными специалистами своей профессии.

Не нашли нужный документ? Воспользуйтесь поиском по содержимому всех файлов сайта:



Каждый день, проснувшись по утру, заходи на obmendoc.ru

Товарищ, не ленись - делись файлами и новому учись!

Яндекс.Метрика