andrey

Путь к Файлу: /Разное / Автодело / Будова та робота карданної передачі.doc

Ознакомиться или скачать весь учебный материал данного пользователя
Скачиваний:   2
Пользователь:   andrey
Добавлен:   31.01.2015
Размер:   695.0 КБ
СКАЧАТЬ

Навчальний матеріал

1. Будова та робота карданної передачі

Коробка передач (КП) сумісно із двигуном, а також роздавальна коробка (РК) кріпляться на рамі через гумові подушки, а ведучи мости з’єднуються з рамою через ресори. При зміні навантаження або при русі по нерівним дорогам змінюється взаємне положення указаних агрегатів, відстані і кути між осями вхідних і вихідних валів сусідніх агрегатів. Карданна передача призначена для передачі крутячого моменту від одного агрегату трансмісії до другого у таких умовах. На автомобілі ЗІЛ-131 є чотири карданні вали:

- основний вал 18 (рис. 1) (між КП та РК);

- вал 19 приводу середнього мосту (між РК та головною передачею середнього мосту);

- вал 20 приводу заднього мосту (між головними передачами середнього та заднього мостів);

- вал 17 приводу переднього мосту (між РК та головною передачею переднього мосту).

Будова карданних валів різних автомобілів практично однакові, - відміна заклечається головним чином у розмірах та формі окремих деталей.

Карданний вал являє собою тонкостінну трубу 8, на кінцях якої встановлені карданні шарніри. На одному кінці труби приварена вилка 9, а на другому -  шліцьова втулка 13, у яку уставляється ковзаюча вилка 14. Шліцьове з’єднання дозволяє змінювати довжину валу. Змащування закладається в це  з’єднання, утримується заглушкою і ущільнюється кільцями, яки розташовані в обоймі, що нагвинчується.

Карданний шарнір складається із двох вилок 1 і 14, хрестовини 5, чотирьох голчастих підшипників 4 із стаканами, деталей кріплення та ущільнення підшипників. Одна вилка шарніру приварена до труби або виготувана заодно ціле із шліцьовим наконечником, друга – заодно ціле із фланцем, яким вал кріпиться  до агрегату.

Хрестовина має чотири шипи під голчасті підшипники, а усередині – отвори для змащування. Підшипники розташовані у стаканах, які надіваються на кожний шип хрестовини. Стакан встановлюється у отвір вилки і утримується кришкою 2, яка має виступ. Кришка закріплюється на вилці двома гвинтами, які стопоряться пластиною 3. Ущільнення голчастих підшипників забезпечується двома сальниками 12 і 16, один з яких розташований у стакані підшипника, а другий надягнутий на шип хрестовини.  

Карданні вали динамічно збалансовані. Балансування здійснюється приварюванням до труби балансуючих пластин. Підшипники хрестовин заповнюються мастилом при зборці на весь період експлуатації.

Особливістю карданного шарніру є те, що при рівномірному обертанні однієї  із вилок друга вилка обертається нерівномірно, тому такий шарнір називається шарніром нерівних кутових швидкостей. Для усунення даного недоліку карданний вал має другий шарнір, у котрого при нерівномірному обертанні однієї із вилок друга вилка обертається рівномірно.

Для передачи рівномірного обертання повинна бути виконана така умова: вилка 9, яка приварена до труби, і ковзаюча вилка 14 повинні знаходитися в однієї площині, при цьому помітки на шліцьовій  втулці і ковзаючої вилці повинні співпадати.

Основними несправностями карданних передач є:

- зношування хрестовин, підшипників і шліцьових з’єднань;

- згинання або скручування карданних валів.

Зношування хрестовин, підшипників і шліцьових з’єднань визначається за товчками, які з’являються при вирушанні машини з місця або сильними стуками при переключенні передач.

Ознакою згинання карданного валу є його биття при обертанні.

Зношені деталі замінюються. Погнутий вал правиться у ремонтній майстерні.

Технічне обслуговування карданної передачи заклечається в контролі зовнішнім оглядом стану валів на предмет виявлення механічних ушкоджень, а також за шумністю її роботи підчас руху. При четвертому ТО-2 замінюється змазка у шліцьових з’єднаннях карданних валів. При цьому вали підлягають розбиранню, очищенню від старої змазки, і змащуванню новою змазкою Літол 24 шліцьових кінців і шліцьових втулок валів у кількості 0,24 кг на один вал (0,46 кг – для карданного валу середнього мосту).

Будова та робота карданної передачіБудова та робота карданної передачі

2. Загальна будова мостів

До механізмів ведучих мостів відносяться:

- головні передачи;

- міжколісні диференціали;

- вали приводу ведучих коліс (напіввісі);

- на передніх мостах додатково – шарніри рівних кутових швидкостей.

Головна передача призначена для збільшення крутильного моменту і передавання його на  вали приводу ведучих коліс під прямим кутом.

Міжколісний диференціал дозволяє колесам одного мосту котитися з різними швидкостями при русі на поворотах або по нерівній дорозі. Він також розподіляє крутильний момент, який до нього підводиться, між ведучими колісами.

Головна передача і диференціал складають редуктор мосту.

Вали приводу ведучих коліс (напіввісі) призначені для передавання крутильного моменту від диференціалу на ведучи колеса.

Шарніри рівних кутових швидкостей забезпечують передавання крутильного моменту на передні керуємі колеса при змінних кутах їхнього повороту.

 

 

 

1.1 Будова та робота карданної передачіЗагальна будова КП

Коробка передач складається із:картера;

Будова та робота карданної передачікартеру 24 (рис. 1);

- кришки картера 4 з механізмом переключення передач;

- двох бічних кришок;

- первинного валу 1 в зборі;

- проміжного вала 22 в зборі;

- вторинного вала 14 в зборі;

- блоку шестірень заднього ходу 26.

Картер, відлитий з чавуна, має оброблені поверхні для кришок і для кріплення до картера зчеплення. Має заливний отвір закритий пробкою 27 (воно ж і є контрольним) та зливний отвір, закритий пробкою з магнітом. З боків картеру створені два люки для кріплення КВП.

Первинний вал – стальний, виготовлений як одне ціле із шестернею, установлений на двох кулькових підшипниках, один з яких – у передній стінці  картеру КП, а другий – у розточенні маховика. Вал має шліци для установки відомого диску зчеплення.

Проміжний вал 22– стальний, виготовлений за одне ціле з прямозубою шестірнею 16 першої передачі. Він установлений на кульковому підшипнику у задній стінці КП і на роликовому циліндричному підшипнику – у передньої стінці.

На валу на шпонках встановлені:

- шестірня постійного зачеплення;

- шестірня 2 передачі 18;

- шестірня 3 передачі 20;

- шестірня 4 передачі 21;

- шестерня приводу  проміжного валу 23;

- шестерня 19 відбору потужності на передачу заднього ходу.

 

Будова та робота карданної передачі

Будова та робота карданної передачі

 

Вторинний вал – стальний, встановлений на голчастому підшипнику в розточенні первинного вала і кульковому підшипнику у задній стінці картеру. На задньому кінці валу виконані шліці  для установки фланця кардного шарніра.

На валу встановлено:

- синхронізатор 5 і 4 передач 32;

- шестірня 4 передачі 31;

- шестірня 3 передачі 30;

- синхронізатор 3 і 2 передач 9;

- шестірня 2 передачі 10;

- шестірня-каретка 12 включення 1 передачі і передачи заднього ходу.

Будова та робота карданної передачіБлок шестерень заднього ходу 26 призначений для зміни напрямку обертання вторинного валу при включенні передачи заднього ходу. При виключеної передаче заднього ходу він постійно приводиться в обертання від шестерні заднього ходу 19 проміжного валу. Включення передачи заднього ходу здійснюється шляхом введення у зчеплення із другою шестернею блоку шестерні 12 першої передачи  і передачи заднього ходу вторинного валу.

1.2 Синхронізатор

1.4.1 Будова синхронізатора

Синхронізатор призначений  для вирівнювання кутових швидкостей валів й шестірень для безударного  і безшумного переключення передач.

Синхронізатор – інерційний, з конусними  поверхнями тертя, з блокуючими пальцями:

Він складається із:

- каретки 6 (рис. 2);

- двох бронзових конусних кілець 1;

- трьох пальців блокуючих пальців 2;

- трьох фіксаторів.

Будова та робота карданної передачіБудова та робота карданної передачіКожен з фіксаторів складається  із пари напівциліндрів 4 і двох пружин 3 між ними, які притискують напіциліндри  до поверхні отворів у каретці 6. При цьому проточка на поверхні напівциліндрів фіксує їх відносно каретки, якщо вона знаходиться у середньому положенні (нейтралі).

Каретка встановлена на шліцах вторинного вала і має зовнішні зубці по обидва боки для з'єднання із шестірнею, що має внутрішні зубці.

Фіксуючі пальці фіксують нейтральне положення бронзових кілець. Блокуючі пальці, тримають каретку від переміщення по шліцах, якщо не відбудеться вирівнювання кутових швидкостей вала з шестернею.

1.4.2 Принцип роботи синхронізатора

При переключенні передач через механізм переключення передач каретка переміщується. Разом з нею, завдяки фіксуючим пальцям, переміщається бронзове конусне кільце 1, яке торкнувшись конусної поверхні шестірні передачи, що включається, прискорює чи сповільнює її обертання до моменту вирівнювання кутових швидкостей шестерні і каретки. До цього моменту блокувальні пальці не дають можливості каретці переміщатися в бік шестерні, бо своїми проточками фіксуються в отворах каретки поки не зникне момент тертя між конусними поверхнями бронзового кільця 1 і шестерні.

Як тільки швидкості вирівнюються, зусиллям водія на важелю переключення передач стискуються пружини фіксаторів стискуються, звільнюючи каретку від пружній фіксації, і каретка переміщується далі та своєю зубчаткою входить у зчеплення із зубчаткою шестірні – передача включається, при цьому вмикаються безшумно, бо відсутнє відносне обертання зубчаток шестерні і каретки.

1.3 Механізм переключення передач

Механізм перемикання передач призначений для вимикання й включення передач.

Він складається із:

- важеля перемикання передач 5;

- трьох штоків 3, 7, 9 (повзунів) із вилками;

- трьох фіксаторів 6 включеної передачи і нейтралі;

- замка запобігання одночасного включення декількох передач (чотири кульки 33 і штифт 34, які забезпечують стопоріння інших штоків, якщо один з них перемістився);

- запобіжника випадкового вмикання передачі заднього ходу 28;

- проміжного важеля 29 вмикання першої передачі і передачи заднього ходу.

Схема перемикання передач:

Будова та робота карданної передачі
 

 

 

 

 

 

 

 

 


1.4 Робота коробки передач

Роботу коробки передач розповісти по плакату та на матеріальній частині методом проблемного діалогу:

1.6.1 Робота КП при нейтральному положенні важелю включення передач

При нейтральному положенні важелю включення передач обертання передається за схемою: колінчастий вал двигуна → зчеплення → первинний вал КП і його шестерня →  шестерня 23 → проміжний вал 22 і його шестерня 16; шестерні 2, 3, 4 передач  вільно обертаються на вторинному валу, шестерня 1 передачи – сумісно з  валом вхолосту;  блок шестірень заднього ходу обертається від шестерні 19 проміжного валу – також вхолосту.

1.6.2 Робота КП при включенні 1 передачи

При включенні передачи важіль переключення передач утоплює упор запобіжника випадкового вмикання передачі заднього ходу 28, входить у зачеплення із проміжним важелем 29 вмикання першої передачі і передачи заднього ходу і переміщує повздовж вторинного валу КП шестірню-каретку 12 включення 1 передачі і передачи заднього ходу у бік шестерні 1 передачи. При цьому зубці шестерні 12 увійдуть у зачеплення із шестернею 16 першої передачи проміжного валу. Завдяки тому, що кількість зубців на шестерні 16, яка у даному випадку буде ведучою, значно менше, ніж на шестерні 12 (відомій), отримуємо збільшений момент на виході КП, але невелику швидкість обертання її вторинного валу.

Момент передається за схемою: колінчастий вал двигуна → зчеплення → первинний вал КП і його шестерня →  шестерня 23 → проміжний вал 22 і його шестерня 16 → шестерня 12 → вторинний вал КП → роздавальна коробка.

1.6.3 Робота КП при включенні передачи заднього ходу

При включенні передачи заднього ходу робота приводу включення передачи аналогічна його роботі при включенні першої передачи, але шестірня-каретка 12 переміщується у протилежному напрямку у бік відомої шестерні блоку шестерень заднього ходу і вводиться з нею у зачеплення. Введення у кінематичний ланцюг передачи обертання ще однієї шестерні змінює напрямок руху вторинного валу КП.

Момент передається за схемою: колінчастий вал двигуна → зчеплення → первинний вал КП і його шестерня →  шестерня 23 → проміжний вал 22 → блок шестерень заднього ходу → шестерня 12 → вторинний вал КП → роздавальна коробка.

1.6.4 Робота КП при включенні 2, 3, 4 передачах

При включенні 2 і 3 передачі зубчатка каретки синхронізатора 9 входить у зачеплення із зубчаткою відповідно шестерень 10 або 30, які до цього вільно оберталися на вторинному валу, і з’єднують цю шестерню з вторинним валом. Аналогічно при включенні 4 передачи із вторинним валом з’єднує шестерню 31 каретка синхронізатора 32.

Момент при включенні 2 передачи передається за схемою: колінчастий вал двигуна → зчеплення → первинний вал КП і його шестерня →  шестерня 23 → проміжний вал 22 → шестерня 18 → шестерня 10  → зубчатка шестерні 10  → зубчатка каретки синхронізатора 9  → вторинний вал КП → роздавальна коробка.

Момент при включенні 2 передачи передається за схемою: колінчастий вал двигуна → зчеплення → первинний вал КП і його шестерня →  шестерня 23 → проміжний вал 22 → шестерня 20 → шестерня 30  → зубчатка шестерні 30  → зубчатка каретки синхронізатора 9  → вторинний вал КП → роздавальна коробка.

Момент при включенні 2 передачи передається за схемою: колінчастий вал двигуна → зчеплення → первинний вал КП і його шестерня →  шестерня 23 → проміжний вал 22 → шестерня 21 → шестерня 31  → зубчатка шестерні 31  → зубчатка каретки синхронізатора 32  → вторинний вал КП → роздавальна коробка.

1.6.5 Робота КП при включенні 5 передачі

При включенні 5 передачі зубчатка каретки синхронізатора 9 входить у зачеплення із зубчаткою первинного валу, тому обидва вали обертаються з однаковою частотою, яка рівна частоті обертання колінчастого валу (пряма передача). Шестерні КП вільно обертаються без навантаження, подібно тому, як це здійснювалося при нейтральному положенні важелю включення передач.

Момент при включенні 5 передачи передається за схемою: колінчастий вал двигуна → зчеплення → первинний вал КП →  зубчатка первинного валу КП → зубчатка каретки синхронізатора 32  → вторинний вал КП → роздавальна коробка.

3. Будова і робота роздавальної коробки

РК установлюються у трансмісіях автомобілів з усіма ведучими колесами.

РК автомобіля ЗІЛ-131 призначена:

- для розподілу крутильного моменту між ведучими мостами;

- для включення і виключення ведучого мосту;

- для додаткового збільшення крутильного моменту.

РК розміщується за коробкою передач, з’єднується з нею карданним валом, кріпиться до рами автомобіля через гумові подушки, керується з місця водія одним важелем і електричним вмикачем дистанційного включення переднього мосту.

2.1 Технічна характеристика РК

Тип

Механічна, проста, 3-ходова, 2-ступінчаста, друга передача – пряма, з автоматичним вмиканням переднього моста

Передаточні числа передач:

І

1,00

ІІ

2,08

Змащування – однакове із КП

Спосіб

Розпирсканням

Сорт мастила

Основний

Мастило трансмісійне автомобільне ТАп-15В

Замінник

Мастило трансмісійне автомобільне з  присадкою ТСп-14

Заправна ємність, л

3,3

Будова та робота карданної передачі 

Будова та робота карданної передачіБудова та робота карданної передачі

1.

2.

3.

4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Загальна будова РК

РК складається із:

- картеру 21 (рис. 3) з кришками;

- механізм передач, який складається із:

- первинного валу 8 на підшипникових опорах із шестернею 9 і муфтою 12;

- валу 11 приводу мостів задньої теліжки на підшипникових опорах із шестернею 10;

- валу 13 приводу переднього мосту на підшипникових опорах із шестернями 22, 16 і муфтами 15, 20;

- приводи керування, до яких відносяться:

- механізм переключення передач;

- пристрій електропневматичного управління включенням переднього мосту.

2.2.1 Картер

Картер РК відлитий з чавуну, роз’ємний, узадній частині закривається кришкою 18; на верхній люк заміст кришки може встановлюватися коробка відбору потужності. У верхній кришці є сапун. Контрольно-залівний і злівний отвори із пробками розташовані у задній кришці, зливна пробка має магнит. Виходи валів із картеру ущільнюються сальниками, на валу переднього мосту установлена мастилозгінна  шайба.

2.2.2  Механізм передач

Передньою опорою первинного валу 8 є кульковий підшипник, який установлений в картері 21, а задньою – роликовий підшипник в розточці валу 11 приводу задньої теліжки. Шестерня 9 першої передачи установлена на шпонці, муфта 12 включення другої (прямої) передачи може переміщуватися по шліцах повздовж первинного валу 8.

Шестерня 10 виконана єдиною із валом 11 приводу задньої теліжки. Між підшипниками валу 11 розташований черв’як приводу спідометру. Шестерня приводу спідометру розташована у приливі кришки заднього підшипника валу. Дана кришка  є одночасно опорним кронштейном стоянкового гальма.

Проміжні шестерні 22 і 16 обертаються на валу 13 приводу переднього мосту на голчастих підшипниках. На маточинах шестерень розміщується муфта 20 включення першої передачи, на маточині шестерні 16, крім цього, розміщується муфта 15 включення переднього мосту. Дана муфта може з’єднуватися із зубчастим венцем, який виконаний безпосередньо на валу 13.

2.2.3 Приводи керування РК

2.2.3.1 Механізм переключення передач

До механізму переключення передач належать:

- важіль 27 із сергою 26;

- дві тяги 25 і 28;

- стягуюча пружина;

- два штоки 4 і 6 із вилками;

- два фіксатора;

- замковий пристрій 5.

2.2.3.2 Пристрій електропневматичного управління включенням переднього мосту

Пристрій електропневматичного управління включенням переднього мосту включає в себе:

- електроповітряний клапан 29;

- пневмокамеру 1;

- два мікровмикача 3 і 24;

- реле 31;

- вмикач 30;

- сигнальну лампу 2 – в кабіні;

- реле 31 – 31 під капотом.

2.2.3.3 Робота приводу керування РК

а) Включення і виключення першої  передачи

При включенні першої  передачи водій переміщує важіль 27 уперед. При цьому важіль повертається навколо точки кріплення верхній тяги 28 і нижнім кінцем через тягу 25, шток 4 і вилку перемішує муфту 20 назад, з’єднуючи між собою шестерні 22 і 16.

При переміщенні шток діє на мікровмикач 3, який замикає ланцюг реле 31, а воно, у свою чергу, замикає ланцюг електроповітряного клапану 29. Якір електромагніту опускається униз, при цьому відкривається впускний клапан 32 і закривається випускний 33 клапани.

Стиснене повітря із пневмосистеми автомобіля поступає  у пневмокамеру 1, яка через шток 17 переміщує муфту 15 назад, з’єднуючи її із зубчастим венцем валу 13.

Крутильний момент після цього передається з ведучого валу через шестерні 9 і 22, муфту 20 на шестерню 16, де  момент розподіляється на шестерню 10 і вал 11 до мостів задньої теліжки і через муфту 15 на вал приводу переднього мосту.

При виключенні першої передачи розмикається ланцюг електромагніту, закривається впускний клапан і відкривається випускний, звертальна пружина пневмокамери автоматично виключає передній міст.

б) Включення другої  передачи

Для включення другої передачи ричав 27 обертається відносно точки кріплення нижньої точки кріплення нижньої тяги 25 і через тягу 28, шток 6 і вилку переміщує муфту 12 назад, з’єднуючи її із внутрішнім зубчастим венцем шестерні 10. Крутильний момент передається  із ведучого валу до валу приводу мостів задньої теліжки напряму.

в) Включення переднього мосту на прямій передачі у РК

При необхідності включення переднього мосту на прямій передачі (наприклад, на слизькій дорозі) ланцюг електромагніту замикається примусове вмикачем 30. у даному випадку крутильний момент на вал приводу задньої теліжки передається напряму. Крім того, через шестерні 10, 16 і муфту 15 момент передається на вал приводу переднього мосту.

При включенні переднього мосту мікровмикач 24 замикає ланцюг, і в кабіні загоряється сигнальна лампа 2.

При включеному передньому мосту крутильний момент розподіляється пропорційно навантаженням, які приходяться на передній міст і мости задньої теліжки.

 

4. Несправності коробки передач і роздавальної коробки та їх технічне обслуговування

3.1 Несправності КП і РК

Основними несправностями КП і РК можуть бути:

утруднене включення передач;

самовільне їх виключення на ходу автомобіля;

викрошування і поломка зубців шестерень;

підвищений шум при роботі;

сильний нагрів;

підтікання мастила.

Усі недоліки усовуються шляхом проведення поточного ремонту із заміною ушкоджених і зношених деталей. При недостатньої кількості мастила його рівень доводиться до норми.

 Причинами утрудненого включення передач може статися із-за згинання штоків і вилок, здирань на поверхнях зубців шестерень і синхронізаторів, заїдання фіксаторів.

Самовільне виключення передач на ходу автомобіля можливе із-за зношування поверхонь зубців шестерень і синхронізаторів послаблення кріплень вилок на штоках, несправностях фіксаторів.

Викрошування і поломка зубців шестерень може статися при різкому вирушанні машини з місця завантаженого автомобіля або включення передач при несправному зчепленні.

Підвищений шум при роботі і сильний нагрів стається при недостатньої кількості мастила або при зниженої його гущині, великого зношування або зруйнування підшипників, поломки зубців шестерень, неправильного регулювання зчеплення.

 Підтікання мастила із картерів КП і РК може бути при ушкодженнях прокладок,зношуванні  ущільнень валів, а також внаслідок підвищеного тиску в картерах.

Характерною несправністю РК автомобіля ЗІЛ-131 є невключення переднього мосту. Це може відбуватися із-за поломки мікровмикача, згинання штоку включення  першої передачи, примерзання до сідла електропневматичного каналу управління, пошкодження діафрагми пневмокамери.

3.2 Технічне обслуговування КП і РК

3.2.1 Технічне обслуговування КП

Необхідно перевіряти кріплення коробки до картеру зчеплення, а також кріплення коробки відбирання потужності (при її наявності), підтримувати нормальний рівень мастила в КП і своєчасно замінювати його згідно карті змащування (через шість ТО-2). Масло застосовувати тільки того сорту, який вказаний в карті змащування (ТАп-15В або ТСп-14).

При заміні мастила необхідно очищати магніт зливної пробки і промивати вентиляційну трубку, забруднення якої може визвати підвищений тиск в картері КП, що приводить до течі мастила. Заміна мастила у КП здійснюється зразу ж після роботи машини, поки воно не остигло. Після зливання відпрацьованого мастила картер коробки промивають малов’язким мастилом, дизельним паливом або керосином, 1,5…2 л  одного із яких заливається в картер для промивки. Перед промивкою виключається передній міст і вивішуються по одному колесу середнього і заднього мостів. Потім пускається двигун, включається перша передача і на протязі 2…3 хв. на холостому ході двигуна прокручується трансмісія. Після повного зливання промивної рідини в картер заливається свіже мастило.

При розбиранні коробки необхідно перевіряти надійність стопоріння і затягнення гайок на задніх кінцях вторинного 14 і проміжного 22 валів. Момент затяжки повинен бути не менше 25 кгс.м. Стопоріння даних гайок здійснюється втисканням тонкого краю гайки у паз валу.

Втискувати край гайки в паз валу слід оправкою, яка може бути виготовлена із зубила затупленням його гострого кінця радіусом близько 3 мм, для запобігання розриву краю гайки.

Відвертати  гайки потрібно ключем з великим плечем без попереднього виправлення втисненого краю гайки.

3.2.2 Технічне обслуговування РК

При експлуатації необхідно перевіряти надійність кріплення РК на продовжних балках рами і надійність кріплення самих балок до поперечин рами.

Необхідно також промивати і прочищати повітряні канали сапуна, що встановлений на кришці люку РК, забруднення  якого може визвати підвищення тиску в картері РК. Це приводить до течі мастила через сальник. Необхідно підтримувати нормальний рівень мастила у коробці і своєчасно змінювати його згідно карті змащування (сорт мастила повинен бути однаковим з тим, що залито у КП) за технологією, що прийнята для КП.

При розбиранні РК необхідно пам’ятати про те, що кінцеві гайки валів застопорені тим же способом, що і в КП.

При установці повітряної камери каретки включення переднього мосту необхідно за допомогою регулювальних прокладок між корпусом камери і корпусом електромагніту відрегулювати розмір 174±0,1 мм від зовнішній поверхні цих прокладок, установлених на торці корпусу камери, до отвору під стопорний болт на стержні переключення, який з’єднує цей стержень з якорем електромагніту.

 

 

 

 

Наверх страницы

Внимание! Не забудьте ознакомиться с остальными документами данного пользователя!

Соседние файлы в текущем каталоге:

На сайте уже 21970 файлов общим размером 9.9 ГБ.

Наш сайт представляет собой Сервис, где студенты самых различных специальностей могут делиться своей учебой. Для удобства организован онлайн просмотр содержимого самых разных форматов файлов с возможностью их скачивания. У нас можно найти курсовые и лабораторные работы, дипломные работы и диссертации, лекции и шпаргалки, учебники, чертежи, инструкции, пособия и методички - можно найти любые учебные материалы. Наш полезный сервис предназначен прежде всего для помощи студентам в учёбе, ведь разобраться с любым предметом всегда быстрее когда можно посмотреть примеры, ознакомится более углубленно по той или иной теме. Все материалы на сайте представлены для ознакомления и загружены самими пользователями. Учитесь с нами, учитесь на пятерки и становитесь самыми грамотными специалистами своей профессии.

Не нашли нужный документ? Воспользуйтесь поиском по содержимому всех файлов сайта:



Каждый день, проснувшись по утру, заходи на obmendoc.ru

Товарищ, не ленись - делись файлами и новому учись!

Яндекс.Метрика