andrey

Путь к Файлу: /Разное / Автодело / Призначення та типи трансмісії.doc

Ознакомиться или скачать весь учебный материал данного пользователя
Скачиваний:   2
Пользователь:   andrey
Добавлен:   31.01.2015
Размер:   230.0 КБ
СКАЧАТЬ

Навчальний матеріал

 

1. Призначення та типи трансмісії. Загальна будова трансмісії автомобіля

Трансмісією називають сукупність механізмів, через які енергія від двигуна до движителя колісної машини – ведучим колесам. У трансмісії здійснюється перетворення (трансформація) крутильного моменту і розподілення його між ведучими колесами таким чином, щоб забезпечити можливість руху машини в різних експлуатаційних умовах.

1.1 Основні вимоги до трансмісії.

Діапазон і характер трансформації крутильного моменту, а також  розподіл його між ведучими колесами повинні забезпечувати машині:

- необхідні тяглово-динамічні, економічні якості і прохідність;

- високий ККД;

- безшумність  роботи;

- невеликі габаритні розміри і масу механізмів;

- надійність і необхідний довгий термін служби при відносно невисокій складності і коштовності виробництва;

- простоту і мала працеємність  технічного обслуговування.

1.2 Класифікація трансмісій

Трансформація крутильного моменту, який підводиться до ведучих коліс, може здійснюватися механічним шляхом, а також за допомогою гідравлічних або електричних передач.

В залежності від типу застосованих передач трансмісія може бути:

- механічною;

- гідравлічною;

- електричною;

- комбінованою (гідромеханічною, електромеханічною);

За характером зміни передаточного числа трансмісія буває:

- ступінчаста;

- безступінчаста;

- комбінованою;

Безступінчаста (плавна) зміна передаточного числа у визначеному діапазоні дозволяє отримати гідравлічні (гідростатичні і гідродинамічні), електричні і деякі види механічних передач (фрикціонні і імпульсні). На армійських колісних машинах в основному застосовується механічні ступінчасті трансмісії, в деяких випадках – комбінована гідромеханічна трансмісія. У даному випадку трансмісія для перетворення моменту застосовується звичайно гідромеханічна комплексна передача.

1.3 Загальна будова трансмісії

Основними механізмами механічної ступінчастої трансмісії колісної машини, яка має одну ведучу вісь, є:

- зчеплення;

- коробка передач;

- головна передача;

- міжколісний диференціал;

- вали приводу ведучих коліс.

Крутильний момент від двигуна через зчеплення передається до коробки передач, яка призначається в основному для зміни крутильного моменту, який підводиться до ведучих коліс, і швидкостей руху у більш широкому діапазон, ніж це дозволяє зробити двигун.

Зчеплення дозволяє тимчасово відключити двигун від трансмісії, переключити передачу у коробці передач і потім плавно з’єднати їх. Зчеплення і коробка передач звичайно об’єднується в один агрегат з двигуном (силовий агрегат).

У головній передачі крутильний момент збільшується і далі через диференціал і вали приводу коліс (напівосі) передається ведучим колесам.

Диференціал  (він називається міжколісним) розподіляє крутильний момент між лівим і правим колесами, дозволяючи  їм мати різні швидкості обертання .

Головна передача, диференціал і напівосі часто компонуються у загальному жорсткому картері, створюючи ведучий міст. При деформації пружного елементу підвіски ведучий міст переміщується відносно рами, тому крутильний момент від коробки передач до головної передачі передається за допомогою карданної передачі, яка складається із валів і карданних шарнірів.

Трансмісія колісної машини високої прохідності додатково має роздавальну коробку, яка розподіляє момент між головними передачами ведучих мостів. Одночасно вона звичайно збільшує число передач і діапазон зміни передаточного числа у трансмісії.

У передньому ведучому мосту крім головної передачі, диференціалу і напівосі є карданні вали, які забезпечують можливість підведення до коліс крутильного моменту при їхньому повороті на різні кути відносно шкворней. У деяких випадках у роздавальних коробках встановлюється міжосьовий диференціал, який розподіляє момент між осями у визначеній пропорції.

1.4  Ступінчаста силова передача автомобіля ЗІЛ-131

 

Призначення та типи трансмісії
 

 

 

 

 

 

 

 


1. Двигун.

2. Зчеплення.

3. Коробка передач.

4. Роздавальна коробка.

5. Головна передача середнього моста.

6. Головна передача заднього моста.

7. Головна передача переднього моста.

8. Основний карданний вал.

9. Карданний вал середнього моста.

10. Карданний вал заднього моста.

11. Карданний вал переднього моста.

12. Приводні вали коліс.

 

2. Будова та робота зчеплення

Зчеплення призначено для:

- плавної передачі навантаження на двигун, що забезпечує плавний початок руху з місця.

- відключення силової передачі від двигуна при перемиканні передач і різкому гальмуванні.

- зберігання деталей двигуна і силової передачі в разі різкого зниження швидкості руху автомобіля.

- передавання моменту обертання двигуна на коробку передач.

2.1 Технічні характеристики:

Тип

Однодискове, сухе, постійно включене, з периферійним розташуванням натискних пружин, із гасником крутильних коливань, демпферним пристроєм і механічним приводом

Вільний хід педалі

35…40 мм

Повний хід педалі

не менше 180 мм

 

Зчеплення розташоване у литому чавунному картері маховика колінчастого валу двигуна,який знизу закрито кришкою, і кріпиться до нього бовтами. Зчеплення пристосоване для подолання водяних перешкод. Для герметизації зчеплення перед подоланням броду пробка із шплінтом картеру (див. рис.2) зчеплення замінюється глухою пробкою.

2.2 Загальна будова

зчеплення

Призначення та типи трансмісіїЗчеплення складається із:

- ведучих деталей;

- відомих деталей;

- натискного пристрою;

Рис. 1. Схема фрикційного зчеплення

1 – кожух; 2 – натискний диск; 3 – маховик; 4 – відомий диск; 5 – натискна пружина; 6 – важіль; 7 – вилка; 8 – педаль; 9 – тяга.

 
механізму вимикання;

- приводу управління.

2.2.1 Ведучі деталі (рис 1):

- маховик колінчатого валу 3;

- кожух зчеплення 1;

- натискний диск 2.

Кожух зчеплення 11 (рис. 2) кріпиться до маховика 1 за допомогою 8-ми центруючих (спеціальних) бовтів та зв'язаний з натискним диском 2 четирма парами пластинчастих пружин, що передають момент обертання від кожуха на натискний диск і дозволяють натискному диску рухатися в осьовому напрямку.

Призначення та типи трансмісіїНатискний диск відлитий з чавуну і має оброблену (леговану) робочу поверхню, приливи для натискних пружин і приливи для встановлення верхніх кінців натискних важелів.

2.2.2 Відомі деталі

До відомих деталей відноситься відомий диск 3, стальний з фрикційним накладками й гасником обертальних коливань (демпфером).

Призначення та типи трансмісіїПружною муфтою гасника є вісім рівномірно розташованих по колу пружин 23 з опорними пластинами, розташованими в отворах, що створені у відомому диску 3 й у диску гасника 19. В опорній пластині 21 є чотири бокові виступи, що утримують її в отворах відомого диску й отвір із відбортовкою, на якій центруються пружини.

Маточина на відомому диску разом із прикріпленими до неї з двох сторін деталями гасника і мастило-відбивачем може повертатися відносно відомого диску в обидві сторони на визначений кут, при цьому відбувається стиснення пружин 23. Гасник крутильних коливань складається із двох дисків 19, прикріплених сумісно з кільцем 22 до сталевого розрізного диску, і восьми пружин 23, які вставлені у вікна дисків гасника 19, кільця 22 і розрізного диску. Маточина відомого диску 20 несиметрична, її подовжена частина установлюється в бік маховика.

2.2.3 Натискний пристрій

Натискний пристрій забезпечує надійне затиснення натискного диску 2 між маховиком 1 і відомим диском 3, що дозволяє передавати момент обертання від двигуна до коробки передач.

Затискання забезпечується 16-ма пружинами 12 із теплоізоляційними шайбами, що встановлені між кожухом 11 зчеплення та натискним диском.

2.2.4 Механізм вимикання

Механізм вимикання призначений для забезпечення відводу натискного диску від відомого, що дозволяє від'єднати двигун від трансмісії.

До натискного пристрою відносяться:

- чотири важелі вимикання 5;

- чотири опори важелів;

- вісім голкових підшипників важелів;

- муфта 8 з підшипником вимикання 7 і відтяжною пружиною;

- вилки виключення зчеплення 9.

Важелі мають по два плеча і установлені на голкових підшипників опор, які розташовані на кожуху зчеплення. Зовнішні  плечі важелів через голкові підшипники з’єднані пальцями  з натискним диском. Внутрішні плечі важелів при натисканні на педаль приводу виключення зчеплення опираються на підшипник вимикання, який установлений на муфті. Муфта за допомогою вилки 9 переміщується  при цьому вздовж її прямуючої, яка закріплена на картері коробки передач. У вихідний стан муфта 8 з підшипником вимикання 7 повертається відтяжною пружиною після відпускання педалі приводу. Повнота включення зчеплення при відпущеній педалі забезпечується наявністю зазору між важелями вимикання зчеплення 5 і підшипником вимикання 7  (див рис. 1, зазор «а»). Надмірно великий зазор приводить до неповного вимикання зчеплення. Нормальний зазор повинен бути рівним 3…4 мм.

Пробуксовування зчеплення Привод керування призначений для управління зчепленням із кабіни автомобіля.

До його складу входять:

- педаль зчеплення 14 (рис. 2);

- вал педалі 15 з важелем;

- кронштейн валу;

- тяги приводу 16 з пружиною;

- важіль вилки виключення зчеплення.

Зміною довжини тяги за допомогою сферичної гайки 17 встановлюється необхідний зазор між важелями вимикання зчеплення 5 і підшипником вимикання 7. Величина зазору контролюється за вільним ходом педалі приводу зчеплення.

3. Несправності зчеплення та його технічне обслуговування

3.1 Несправності зчеплення

Основні несправності зчеплення:

- неповне включення (зчеплення пробуксовує);

- неповне виключення (зчеплення «веде»);

- різке включення зчеплення;

- зруйнування підшипника виключення.

3.1.1 Пробуксовування зчеплення

Пробуксовування зчеплення виявляється при вирушанні машини з місця або при збільшенні навантаження на двигун (наприклад, при русі на підйом). При цьому автомобіль не розвіває необхідної швидкості, а у кабіні може з’явитися характерний запах гарі.

Пробуксовування зчеплення може бути наслідком відсутності вільного ходу педалі приводу, зношування або замастильнення накладок відомого диску, поломок натискних пружин.

Усовується несправність відповідно регулюванням вільного ходу педалі, промиванням або заміною відомого диску, заміною пружин.

 

 

3.1.2 Неповне виключення

Ознаками неповного включення є важке переключення передач і шум в коробці передач під час їх переключення. Причиною цього може бути  великий вільний хід педалі приводу, перекошування натискного диску, неодночасне натискання упорного підшипника на внутрішні плечі важелів виключення.

Усовується регулюванням або заміною відомого диску, установкою важелів в одну площину.

3.1.3 Різке включення зчеплення

Різке включення зчеплення виявляється при вирушанні машини з місця ривком при плавному відпусканні педалі.

Основними причинами цього можуть бути заїдання муфти виключення, обривання відтяжної пружини.

3.1.4 Зруйнування підшипника виключення

Ця несправність виявляється за появою шуму або писку при частковому виключенні зчеплення. Усовується заміною підшипника.

3.2 Регулювання приводу зчеплення

Регулювання зазору в механізмі вимикання (між важелями вимикання і підшипником – 3…4 мм) здійснюються зміною довжини тяги 16 за допомогою гайки 17, яка після регулювання фіксується контргайкою 18. Вказаному зазору відповідає вільний ход педалі 35…50 мм.

Під час роботи зчеплення, відбувається знос накладок відомого диску, зазор між важелем та вижимним підшипником зменшується, отже вільний хід педалі зменшується. При регулюванні треба прагнути до установки його ближче до верхньої межі – 50 мм.

Повний хід педалі при цьому повинен бути не менш, ніж 180 мм, що забезпечує повноту виключення зчеплення.

 

 

Наверх страницы

Внимание! Не забудьте ознакомиться с остальными документами данного пользователя!

Соседние файлы в текущем каталоге:

На сайте уже 21970 файлов общим размером 9.9 ГБ.

Наш сайт представляет собой Сервис, где студенты самых различных специальностей могут делиться своей учебой. Для удобства организован онлайн просмотр содержимого самых разных форматов файлов с возможностью их скачивания. У нас можно найти курсовые и лабораторные работы, дипломные работы и диссертации, лекции и шпаргалки, учебники, чертежи, инструкции, пособия и методички - можно найти любые учебные материалы. Наш полезный сервис предназначен прежде всего для помощи студентам в учёбе, ведь разобраться с любым предметом всегда быстрее когда можно посмотреть примеры, ознакомится более углубленно по той или иной теме. Все материалы на сайте представлены для ознакомления и загружены самими пользователями. Учитесь с нами, учитесь на пятерки и становитесь самыми грамотными специалистами своей профессии.

Не нашли нужный документ? Воспользуйтесь поиском по содержимому всех файлов сайта:



Каждый день, проснувшись по утру, заходи на obmendoc.ru

Товарищ, не ленись - делись файлами и новому учись!

Яндекс.Метрика