andrey

Путь к Файлу: /Разное / Автодело / Призначення, склад системи охолодження двигуна.doc

Ознакомиться или скачать весь учебный материал данного пользователя
Скачиваний:   1
Пользователь:   andrey
Добавлен:   31.01.2015
Размер:   545.0 КБ
СКАЧАТЬ

Навчальний матеріал

1. Призначення, склад системи охолодження двигуна

1.1 Необхідність охолодження ДВЗ. Наслідки перегрівання або переохолодження ДВЗ.

У працюючому двигуні тільки частина теплоти палива, що згоряє у циліндрах двигуна,  застосовується на перетворення в корисну роботу. Останнє тепло загублюється на нагрівання деталей двигуна і уноситься з продуктами горіння.   

Висока температура газів під час запалювання робочої суміші та робочого циклу викликає інтенсивне нагрівання деталей, які безпосередньо торкаються до гарячої суміші та продуктів згоряння (циліндри, головки циліндрів, поршні, клапани). Середня температура робочого циклу складає 800…900 0С. При такий температурі необхідно штучне охолодження двигуна. Без цього можливе сильне перегрівання, вигоряння змазки, надмірне розширення і заклинювання поршнем, плавлення  підшипників та інші несправності.

Система охолодження двигуна призначена для відведення тепла від деталей двигуна, яки нагріваються при його роботі, з метою підтримання його нормального температурного режиму. Під час роботи пускового підігрівача система охолодження забезпечує підведення тепла до цих деталей з метою поліпшення умов пуску двигуна.

На нагрів деталей уходить 20…35% тепла, яке виділяється при згорянні паливно-повітряної суміші в циліндрах. Якщо це тепло не відводити,  тобто не охолоджувати  двигун, то внаслідок занадто великої температури порушується фізико-хімічний стан конструкційних і експлуатаційних матеріалів двигуна, потерпають зміни параметри термодинамічних процесів, які відбуваються у циліндрах двигуна. Для запобігання його перегрівання від найбільш нагрітих деталей двигуна тепло відводиться примусово.

При недостатньому охолодженні двигун перегрівається, що приводить до різкої витрати потужності та зростання витрат пального, збільшеному зносу деталей із-за недостатнього змащування.

У випадку надмірно великого відведення тепла, тобто при переохолодженні двигуна, пальне погано випаровується, тяжко запалюється, погано горить, внаслідок чого понижується потужність. При цьому його економічність також погіршується, одночасно зменшується термін служби. Крім того, частки пального конденсуються на стінках, змивають з них мастило і, стікаючи в картер, розріджують мастило та погіршують змащення двигуна.

Тому, двигун потрібно охолоджувати до оптимальної температури, забезпечуючи отримання максимальної потужності, високої економічності, а також великого строку служби.

Примусове відведення тепла в двигуні може здійснюватись за допомогою рідини (рідинна система охолодження) та повітря (повітряна система охолодження).

На автомобільних двигунах отримала велике поширення рідинна система охолодження, тому що вона у порівнянні з повітряною більш ефективна в роботі, створює менше шуму та забезпечує більш легкий запуск ДВЗ  в умовах низької температури.

Рідинні системи охолодження бувають:

- із термосифонною циркуляцією рідини (старі автомобілі ГАЗ, ЗІС).

- із примусовою системою циркуляції (сучасні автомобілі, трактори).

1.2 Будова системи охолодження двигуна автомобіля ЗИЛ-131

Система охолодження двигуна автомобіля ЗИЛ-131 рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини.

1.2.1 Загальна будова системи охолодження

Система охолодження (рис. 30) містить в собі:

- сорочки блоку циліндрів, головок блоку, впускного колектору, компресору;

- водяний насос (2);

- радіатор (1) з пробкою;

Призначення, склад системи охолодження двигуна

- жалюзі радіатору;

- розширювальний бачок з пробкою (4, рис 31, установлювався до 1978 р.);

- вентилятор;

- термостат (5);

- контрольно-вимірювальні прилади (10);

- зливні крани;

- патрубки, трубопроводи і деталі кріплення.

До системи охолодження приєднано також радіатор опалювача кабіни (9).

1.2.2 Призначення, будова і робота окремих вузлів і приладів системи охолодження

1.2.2.1 Сорочки блоку циліндрів, головок блоку, впускного колектору, компресору.

Сорочка охолодження являє собою з’єднані між собою порожнини навколо найбільш нагрітих місць в блоці циліндрів, головках блоку, впускному колекторі, а також у компресорі (3), які заповнюються охолоджуючою рідиною і забезпечують передачу до неї тепла від нагрітих деталей.  

Сорочка блоку з’єднана з сорочками головок блоку отворами. Сорочка впускного колектору з’єднана з сорочкою охолодження головки блоку через дозуючу вставку, яка обмежує кількість охолоджуючої рідини, яка проходить через задні канали у впускній трубі до величини, що забезпечує необхідне нагрівання паливної суміші в каналах впускної труби.

1.2.2.2 Водяний насос

Водяний насос забезпечує примушену циркуляцію охолоджуючої рідини по системі охолодження.

Тип насосу – відцентровий.

Виробнича здатність – 240 л/хв.

Напір, що створюється на виході насосу – 1,4…2,5 кгс/см2.

Водяний насос встановлений на передньої частині блоку циліндрів. Він приводиться в дію клиноподібним ременем від шківу колінчатого валу разом із насосом гідропідсилювача рульового приводу.

Призначення, склад системи охолодження двигунаВодяний насос складається з:

- корпуса 11 (з алюмінієвого сплаву);

- корпуса підшипників 9;

- валу 15 з крильчаткою 12 і водо відбивачем 10;

- двох кулькових підшипників;

- розпірної втулки;

- ущільнення крильчатки 13;

- шківа приводу 6 із маточиною 5;

- деталей кріплення і допоміжних.

Корпус насосу відлито з алюмінієвого сплаву. Має два патрубки для з’єднання з сорочками охолодження блоків. Корпус підшипників виготовлено з чавуна, кріпиться до корпусу насосу крізь прокладку бовтами. В корпусі на 2-х шарикових підшипниках встановлено вал крильчатки.

На задньому кінці валу встановлено пластмасову крильчатку з металевою маточиною. На передньому кінці валу встановлено шків вентилятора на двох шарикових підшипниках та маточину шківу водяного насосу, що закріплена на валу за допомогою корпусної розрізної втулки 16, шпонки та гайки із шплінтом.

Таке кріплення маточини шківу дає можливість її постійно підтягувати в ході експлуатації, на випадок послаблення насадки шківу. В корпусі шківу встановлено пробку та маслянку для змащування підшипників валу крильчатки. Ущільнення валу зі сторони крильчатки здійснюється самопідтримним сальником, що складається з:

- графітизованої текстолітової шайби;

- гумового ущільнювача;

- пружини, що притискує шайбу до торця корпусу підшипників;

- двох обойм пружин.

1.2.2.3 Призначення, склад системи охолодження двигунаРадіатор

Радіатор 1 (рис. 30, 31) являє собою теплообмінник, в якому тепло передається від охолоджуючої рідини до повітряного потоку.

Радіатор – трубчасто-стрічковий (змійковий), 3-рядний із трубками овального перерізу.

Радіатор встановлений попереду двигуна, кріпиться до рами автомобіля через гумові подушки.

Радіатор (рис. 28) складається з:

- нижнього бачка з патрубком;

- серцевини радіатора;

- верхнього бачка з патрубком;

- пробки 2 радіатора (глуха, герметична, якщо в системі установлений розширювальний бачок, і з пароповітряним клапаном, якщо бачок відсутній, див. п. 1.2.2.5, рис. 34).

1.2.2.4 Призначення, склад системи охолодження двигунаТермостат

Термостат (рис. 15) прискорює прогрів охолоджуючої рідини у разі запуску та автоматично підтримує її температуру в певних межах. Це досягається повним або частковим відключенням радіатору від системи охолодження, тобто він направляє рідину або через радіатор (через велике коло), коли клапан термостату відкритий, або повз радіатор (через мале коло), коли клапан термостату закритий. Термостат двигуна ЗІЛ-131 із твердим наповнювачем, встановлений між верхнім та нижнім патрубками водяної сорочки. Температура відкриття клапану 70…83°С.

Термостат складається з:

- корпусу термостату;

- балона 1 з церезином 2;

- мембрани 3;

- направляючої втулки;

- буфера 7 із штоком 4;

- заслінки (клапана)  5;

- коромисла заслінки;

- звертальних пружин 6.

Балон термостату заповнено церезином (нафтовим воском).

Призначення, склад системи охолодження двигунаПрацює термостат наступним чином. Якщо температура охолоджуючій рідини не перевищує 70°С, клапан термостату під дією пружини закритий. Циркуляція рідини здійснюється через мале коло, повз радіатору, що прискорює прогрів двигуна.

При досягненні рідиною температури 70…83 °С церезин у балоні плавиться та, збільшуючи свій об’єм, викликає переміщення штоку вгору, який відкриває заслінку (клапан), після чого охолоджуюча рідина починає циркулювати через радіатор (через велике коло), що приводить до охолодження рідини в радіаторі повітряним  потоком, створеним крильчаткою.

При зменшенні температури церезин зменшується в об’ємі та заслінка (клапан) під дією пружини закривається, знову циркуляція рідини відбувається  через мале коло (повз радіатор).

1.2.2.5 Розширювальний бачок

Розширювальний бачок (рис. 31) забезпечує компенсацію розширювання рідини при збільшенні її об’єму (при нагріванні) та поповнення радіатора та усієї системи при зменшенні кількості рідини.

Він встановлений під капотом на спеціальному кронштейні і складається із:

- бачка 4 з трубкою 6 для відведення пару;

- зливного крану бачка 8;

- пробки заливної горловини з пароповітряним клапаном 5.

Пробка розширювального бачка  (рис. 34) має два клапани: випускний (паровий) (3, 4, 5, 6), який відрегульований на надлишковий тиск 1,0 кгс/см2, що дозволяє підвищити температуру рідини до 119 °С (без закипання), та впускний (повітряний) клапан (7…11), відрегульований на розрідження 0.01…0.13 кгс/см2, що забезпечує заповнення системи повітрям з атмосфери при застиганні двигуна.

1.2.2.6 Призначення, склад системи охолодження двигунаЗливні крани

На автомобілі ЗІЛ-131 з передпусковим підігрівачем і розширювальним бачком для зливу охолоджуючої рідини мається 4 крани:

- зливний кран патрубка радіатора (3, рис 36);

- зливний кран котла підігрівача 14 (рис. 37);

- зливний кран трубопроводу 7;

- зливний кран розширювального бачка 24.

На автомобілі ЗІЛ-131 без передпускового підігрівача і розширювального бачка для зливу охолоджуючої рідини мається 3 крани (рис.36).

Окрім того, мається кран отеплювача кабіни 6 (рис. 30).

Призначення, склад системи охолодження двигунаПотрібно пам’ятати, що при зливі рідини із системи охолодження потрібно відкривати всі крани, а також пробки радіатору та розширювального бачка. Взимку після зливу води із системи потрібно закривати кран отеплювача кабіни та відкривати його знову тільки у разі запуску та перегріву двигуну.

1.2.2.7 Вентилятор

Вентилятор 3 (рис. 32) забезпечує створення повітряного потоку через радіатор з метою його охолодження. Він установлюється на валику приводу водяного насосу в кожусі радіатору, який забезпечує підвищення швидкості потоку повітря, що продувається через радіатор.

Вентилятор на шість лопаток із відігнутими кінцями лопаток. Він приводиться в дію клиноподібним ременем від колінчатого валу.

Привід вентилятору має:

- маточину 5;

- шків 4;

- підшипниковий вузол;

- деталі кріплення.

Маточина закріплюється на валику водяного насосу за допомогою розрізаної конусної втулки, шпонки і гайки зі шплінтом.

Завдяки підшипниковому вузлу вентилятор обертається незалежно від крильчатки водяного насосу, що забезпечує його відключення шляхом послаблення приводного ременя при подоланні глибоких бродів. При нормальному натягу ремінь вентилятора при створенні на ньому зусилля 4 кгс посередині між шківами приводу повинен прогинатися на 8…14 мм. Натяг регулюється обертанням генератора на кронштейні.

Порожнина підшипникового вузла заповнюється змазкою Літол-24.

1.2.2.8 Контрольно-вимірювальні прибори

Контрольно-вимірювальні прибори призначені для контролю за температурою охолоджуючої рідини та недопущення перегріву двигуна. До них відносяться:

- електричний термометр, який складається з датчика 10 (рис. 30) і покажчика температури охолоджуючої рідини;

- контрольна лампочка перегріву.

Датчик покажчика температури встановлено в водовідвідному каналі впускної труби двигуна. Датчик аварійного перегріву встановлено у верхньому бачку радіатора.

1.2.2.9 Жалюзі радіатору

Жалюзі радіатору призначені для регулювання потоку повітря, що проходить через радіатор. Управління ними здійснюється із кабіни водія.

Жалюзі розміщуються перед радіатором і складаються із окремих вертикально установлених пластин, яки обертаються водієм через  привод з рукояткою. При переміщенні рукоятки до себе пластини повністю або частково  перекривають проходження повітря через радіатор, а при переміщенні рукоятки від себе – навпаки, відкривають.

2. Порядок функціонування системи охолодження двигуна

2.1 Робота системи охолодження

У прогрітому двигуні охолоджуюча рідина (ОР) засмоктується із радіатора в водяний насос і під деяким тиском по двох патрубках насосу подається в лівий і правий блоки циліндрів. Проходячи через вікна у міжциліндрових перегородках, охолоджує гільзи  циліндрів.

Через отвори у блоку, головках блоку і прокладках між ними ОР  проходить в головки. Дані отвори розташовані так, щоб можна було  підвести ОР до найбільш нагрітих частин головок – патрубкам випускних клапанів і гніздам свічок та ввести в головки основну частину ОР у задніх торців головок. Це забезпечує подальший прокольний рух ОР від заднього до переднього торцю головок.

Далі ОР за каналами у впускній трубі проходить до патрубку термостату, якщо він відкритий, і в радіатор. Частина ОР  при цьому відводиться за патрубком до порожнини корпусу підшипників водяного насосу, створюючи другий контур циркуляції ОР. При закритому клапані термостату ОР циркулює тільки у другому контурі, мінуючи радіатор.

Створенню руху ОР в головках блоку уздовж них допомагає дозуюча вставка 11 (рис 30), яка вставлена в задніх водяних каналах впускної труби. Отвір у вставці обмежує кількість ОР, яка проходить через водяні канали у впускній трубі, до величини, що забезпечує необхідний підігрів паливно-повітряної суміші в каналах впускної труби.

2.2 Охолоджуючі рідини.

В системі охолодження в якості ОР можуть застосовуватися антифризи і пом′ягшена вода.

До антифризів відносяться низькозамерзаючи охолоджуючи рідини (НОР) марки 40 і 65, а також «Тосол».

НОР – це суміш води та етиленгліколю, яка не замерзає, а при низькій температурі  перетворюється в «кашицю», яка не викликає пошкоджень в двигуні. При нагріванні НОР збільшують свій об’єм, ніж вода, тому у зрівнянні з водою в систему охолодження її заправляється менше: на 5…6% для НОР марки 40 і на 6…8% - марки 65.

Цифри 40 і 65 показують температуру застування рідини. Треба пам’ятати, що антифриз (етіленгліколь) – отрута. Забороняється засмоктувати її ротом. Використовувати її треба бережно і при попаданні на шкіру необхідно ретельно промити це місце водою з милом. При роботі з НОР не можна палити і приймати їжу поки руки не помити.

Неприпустимо потрапляння в НОР нафтопродуктів, бо це приводить до її спінюванню і може привести до викидання антифризу із системи через паровий клапан пробки горловини радіатора (розширювального бачка).  

Тосол – має також основу етіленгліколя.

Вода застосовується дуже рідко. Для військових автомобілів, тільки тоді якщо немає антифризу чи тосолу. Вода, яка застосовується, повинна бути чистою та м’якою. При застосуванні жорсткої води  в системі охолодження створюється накип. Часта зміна води збушує кількість накипу.

Існує декілька способів зменшення жорсткості води:

- кип’ятінням води з послідовним відстоюванням перед застосуванням;

- добавленням до води трилону Б (2 г на 1 л води) – являє собою порошок білого коліру, не отруйний, легко розчиняється в воді, не викликає спінювання води при її нагріванні і кип’ятінні;

- хімічним способом – на спеціальних очищувальних установках за допомогою натрійкатионитних фільтрів.

При застосуванні води систему охолодження промивають після обкатки (1000 км пробігу) і два рази на рік при переході на новий сезон експлуатації.

2.3 Несправності системи охолодження, їх признаки, причини, методи усунення.

2.3.1 ДВЗ перегрівається:

Ознаки перегріву:

- показання термометра вище норми;

- горить лампочка перегріву;

- падає потужність двигуна.

Причини і усунення:

- закриті жалюзі радіатора – відкрити;

- забруднено радіатор – очистити;

- мало охолоджуючої рідини – впевнитися у відсутності підтікань ОР, усунути підтікання, долити ОР;

- великий шар накипу в сорочці охолодження – промити спеціальним  розчином;

- несправний термостат – замінити на справний

- послаблений натяг ременю приводу водяного насосу або ремінь розірваний – відрегулювати або замінити (при даної несправності одночасно відсутня зарядка акумуляторних батареї).

2.3.2 ДВЗ переохолоджується:

Ознаки переохолодження:             

- показання термометра,

- падає потужність двигуна,

- на вихлопній трубі краплини пального.

Причини і усунення:

- відкриті жалюзі радіатора – закрити.

- радіатор не закритий утеплювальним кожухом – утеплити.

- двигун працює не на повну потужність – перейти на вищу передачу, та збільшити обороти двигуна.

2.3.3 Підтікання ОР через отвір в корпусі підшипників водяного насосу

Причини і усунення:

- зношення ущільнення крильчатки водяного насосу – розібрати насос і замінити ущільнення крильчатки

3. Технічні характеристики системи охолодження двигуна. Наслідки перегріву та переохолодження ДВЗ

3.1 Технічна характеристика:

Тип системи охолодження

рідинна, закрита з примушеною циркуляцією

Ємність (з підігрівачем)

29 л без розширювального бачка

31 л без розширювального бачка

Застосована рідина

НОР «40», НОР «65», тосол, вода

Нормальна температура

85-90°С

Максимальна температура

110°С

Мінімальна температура

65°С

3.2 Наслідки переохолоджування двигуна

Робота двигуна, який не прогрітий, веде до інтенсивного зношування поршневих кілець, циліндрів, виплавлянню підшипників колінчатого валу.

3.3 Наслідки перегріву двигуна

Перегрів двигуна може привести до зруйнування ущільнюючих гумових кілець гільз циліндрів, випадінню сідел клапанів, прогорянню прокладки головки блоку і коробленню  алюмінієвої головки. 

Призначення, склад системи охолодження двигунаЗ метою усунення можливості перегріву двигуна категорично забороняється пуск і короткочасна робота двигуна без ОР в системі охолодження, а також прогрів двигуна після зливання ОР для виймання ОР із системи.

4. Пусковий підігрівач

Призначення і будова

Пусковий підігрівач призначений для прогріву двигуна перед його пуском при низькій температурі зовнішнього повітря.

Підігрівач працює на паливі, яке застосовується для двигуна.

Підігрівач може розігрівати двигун, система охолодження якого заповнена ОР. Він установлений на двигуні з правого боку і являє собою нерозбірний котел 15 і містить в собі (рис. 37):

- камеру згоряння;

- жарову трубу;

- газохід;

- двох рідинних сорочок (теплообмінник) із краном зливання ОР;

- свічку накалювання 11.

Призначення, склад системи охолодження двигунаРоботу підігрівача забезпечують:

- бачок 1 для палива;

- електромагнітний клапан (ЕМК) 23, з регулювальною голкою 4, паливним фільтром і спіраллю підігріву ЕМК 25;

- пульт керування із перемикачем 21 режиму роботи, вимикачем свічки 20 і контрольною спіраллю19;

- трубопроводи, електрична арматура, деталі кріплення.

Перемикач 21 має три положення:

- положення 0 – все вимкнено (ручка перемикача натиснута до кінця);

- положення І – включений електродвигун вентилятора (ручка витягнута напівходу);

- положення ІІ – включені електродвигун вентилятора і ЕМК (ручка витягнута до кінця).

Електрична схема пульта управління показано на рис. 38.

ОР із системи охолодження і підігрівача необхідно зливати через зливний кран 14 патрубка радіатора, кран 14 (рис. 37) і кран 7 трубопроводу, а при наявності розширювального бачка ще й через зливний кран бачка 24.

Робота підігрівача

В камеру згоряння підігрівача паливо подається із бачка 1 самовитіканням через ЕМК 23 з регулювальною голкою 4 і фільтром.  Клапан закриває прохід палива до камери згоряння котла при положенні перемикача на пульті 0 і відкриває – при положенні ІІ.

Повітря в камеру згоряння подається вентилятором з електродвигуном 5 за шлангом 10, який встановлено під капотом двигуна і включається перемикачем у положенні І й продовжує бути включеним у положенні ІІ..

Первинне запалювання паливно-повітряної суміші в камері згоряння котла здійснюється електричною свічкою накалювання, яка вмикається вмикачем 20 і вимикається самостійно після його відпускання. Контроль справності свічки здійснюється за накалюванням контрольної спіралі 19, яка установлена на пульті керування і включена послідовно у цеп свічки.

Після загоряння палива у котлі від свічки створюються гарячи гази, яки закрученим потоком проходять по жаровій  трубі і віддають тепло ОР, що знаходиться у сорочці котла. Якщо горіння палива стане стійким, свічка вимикається і подальше горіння здійснюється від полум’я  раніше запаленого палива.

Гази, що проходять через випускний патрубок, лотком 13 спрямуються під картер двигуна, де їхнє тепло застосовується для нагрівання мастила у картері.   

Порядок пуску двигуна за допомогою пускового підігрівача

Якщо система охолодження заповнена НОР, розігрівання і пуск двигуна здійснюється у такому порядку:

а) Закрити жалюзі радіатора, відкрити і зафіксувати капот двигуна. Відключити мастильний радіатор і надіти утеплюючий чохол радіатору.

б) При необхідності заправити бачок паливом (ємність бачка – 2 л), слідкуючи за тим, щоб не переповнити бачок і не пролити паливо.

в) Відкрити паливний кран 24 бачка.

г) Поставити ручку21 перемикача у положення ІІ на 45 с; при цьому включиться електродвигун вентилятора, відкриється ЕМК і азбестова футерівка камери згоряння змочиться бензином. При дуже низьких температурах цей час збільшується до 100 с.

д) Поставити перемикачу положення 0 включити вмикач 20 свічки, утримуючи його натиснутим. При цьому одночасно із свічкою 11 вмикаються спіраль 25 підігріву ЕМК, що встановлена у його корпусі, і контрольна спіраль 19 на пульті 18. При накалюванні контрольної спіралі до ясно-червоного коліру, бензин в камері згоряння загоряється, при цьому слухатимуться бахкання. Після бахкання потрібно запустити підігрівач, пересунувши ручку 21 перемикача у положення ІІ.

е) При досягненні стійкої роботи підігрівача вимикається свічка, для чого потрібно відпустити вмикач 20.

ж) Якщо підігрівач за деякими причинами не почав працювати, його пуск повторюється. Під час розігріву капот двигуна повинен бути закритий або напіввідкритий, якщо підігрівач глохне.

з) Після нагріву ОР слід декілька разів провернути колінчатий вал пусковою рукояткою. Вал двигуна, що готовий допуску, легко провертається, а на пусковій рукоятці виразно відчувається опір компресії.

и) Вимикнути підігрівач, пересунувши ручку 21 перемикача в положення І (на продування котла), і закрити кран 24. Через 50…60 с після припинення гуготіння полум’я у котлі підігрівача, виключається вентилятор переміщенням ручки перемикача у положення 0. Із-за порушення указаного порядку вимикання підігрівача можуть створитися викидання полум’я і підгоряння шлангу 10 підведення повітря до камери згоряння.

к) Пустити двигун за встановленими правилами і прогріти його на середній частоті обертання колінчатого валу. Після прогріву двигуна до температури 60…70 0С можна починати рух автомобіля.

Міри безпеки при користуванні пусковим підігрівачем

Під час користування підігрівачем необхідно постійно пам’ятати, що неуважне поводження з ним, а також його несправності можуть стати причиною пожежі.

До користування підігрівачем допускаються особи, які добре вивчили дані вказівки.

Необхідне, щоб водій був присутній під час прогріву двигуна, спостерігав за горінням палива у котлі  до закінчення роботи підігрівача.

забороняється прогрівати двигуну закритих приміщеннях з поганою вентиляцією. Для запобігання отруєння чадним газом.

Необхідно утримувати у чистоті та справності не тільки пусковий підігрівач, а також двигун, бо забрудненість двигуна мастилом (особливо його картера) і підтікання палива можуть стати причиною виникнення пожежі.

Пуск підігрівача без ОР у котлі заборонено.

Кран 24 живлення підігрівача відкривають тільки під час роботи підігрівача. У останній час він повинен бути щільно закритим.

В літку паливний бачок підігрівача слід тримати без палива.

 

 

Наверх страницы

Внимание! Не забудьте ознакомиться с остальными документами данного пользователя!

Соседние файлы в текущем каталоге:

На сайте уже 21970 файлов общим размером 9.9 ГБ.

Наш сайт представляет собой Сервис, где студенты самых различных специальностей могут делиться своей учебой. Для удобства организован онлайн просмотр содержимого самых разных форматов файлов с возможностью их скачивания. У нас можно найти курсовые и лабораторные работы, дипломные работы и диссертации, лекции и шпаргалки, учебники, чертежи, инструкции, пособия и методички - можно найти любые учебные материалы. Наш полезный сервис предназначен прежде всего для помощи студентам в учёбе, ведь разобраться с любым предметом всегда быстрее когда можно посмотреть примеры, ознакомится более углубленно по той или иной теме. Все материалы на сайте представлены для ознакомления и загружены самими пользователями. Учитесь с нами, учитесь на пятерки и становитесь самыми грамотными специалистами своей профессии.

Не нашли нужный документ? Воспользуйтесь поиском по содержимому всех файлов сайта:



Каждый день, проснувшись по утру, заходи на obmendoc.ru

Товарищ, не ленись - делись файлами и новому учись!

Яндекс.Метрика