prepod

Путь к Файлу: /индустриально-экономический колледж / Диплом. Вагонное депо .doc

Ознакомиться или скачать весь учебный материал данного пользователя
Скачиваний:   8
Пользователь:   prepod
Добавлен:   16.04.2015
Размер:   712.5 КБ
СКАЧАТЬ

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В настоящий момент экономика России находится в очень тяжёлом положении: часто меняющиеся нормативные и правовые акты, частые смены руководства, разрозненность всех предприятий России – всё это предопределило и привело к спаду экономического роста.

Все проблемы экономики отражаются и на общем состоянии железнодорожного транспорта. Отсутствие финансирования привело к росту тарифов, а следовательно, и к потере части клиентов.

Железные дороги являются федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы железнодорожного транспорта  зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельности всех структур различной формы собственности. В конечном счёте железнодорожный транспорт обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества, государства и его экономические отношения и взаимодействие с транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья.

Железнодорожные транспортные системы – участки, полигоны сети железных дорог, узлы, технические станции, депо и т.д. являются системами большой размерности. Они состоят из сложных подсистем, обеспечивающих управление, технологию работы, взаимосвязь и взаимодействие друг с другом.

Основными задачами вагонного депо являются:

- создание условий для обеспечения установленного объёма перевозок на обслуживаемом участке при полной безопасности и минимальных расходах на выполнение требуемого объёма работы;

- содержание в технически исправном состоянии парка грузовых вагонов и контейнеров;

- выполнение принятых планов ремонта грузовых вагонов и контейнеров в соответствии с технологическим процессом и правилами ремонта;

- проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников вагонного депо.

 

Важное место в организации работы как отрасли в целом, так и отдельно взятого вагонного депо занимает финансово-экономический анализ, являющийся одной из функций управления, базой для принятия управленческих решений.

Главная цель экономического анализа – поиск внутри производственных резервов, возможности роста эффективности производства, базирующейся на реальных фактах хозяйственной деятельности, условий функционирования и возможности предприятий. Кроме того, анализ используется для определения качества услуг, продукции, её оценки хозяйственной, коммерческой деятельности; усиление экономической мотивации коллективов, стимулов к росту объёмов и эффективности перевозок.

В зависимости от цели, задачи, содержания используемой планово-отчётной информации об изучаемом объекте, экономический анализ подразделяется на оперативный, полный (комплексный), локальный (тематический) и сравнительный.

Оперативный технико-экономический анализ осуществляется на основе ежедневной информации о выполнении конкретного планового задания на определенном участке производства.

Полный анализ – это научное исследование всех сторон деятельности предприятия в их взаимосвязи.

Локальный или целевой анализ предполагает изучение какой-либо темы, вопроса (например, улучшение качества продукции, рост фондоотдачи и т.д.). Его выполняют один раз по особо важным для предприятия проблемам.

Сравнительный анализ проводят с целью установления различий в уровне работы передовых однотипных подразделений, сравнивая их работу с плановыми заданиями и показателями за предыдущие периоды, а также с зарубежным опытом.

Основными принципами экономического анализа производственно-финансовой деятельности являются: объективность, достоверность, точность сведений, знание конкретных условий производства, конкретность и действенность анализа, чёткая формулировка задач и целей анализа, определение объёма необходимой для анализа информации.

К важнейшим способам анализа хозяйственной деятельности и обработки экономической информации относятся: сводка и группировка, детализация, графические методы, сравнение величин одноимённых показателей, эпиминирование, эвристические методы.

В процессе сводки данных осуществляется их группировка. Группировкой называют выделение в массе информации групп и подгрупп по определённым признакам, характерным для данного явления. В зависимости от характера решаемых с помощью группировки задач различают следующие группировки: аналитическая, структурная и технологическая.

Одним из методов анализа является детализация или последовательное расчленение изучаемых экономических показателей и факторов по признакам. Так, себестоимость продукции можно раскрыть по видам продукции (пассажирские, грузовые и т.д.); эксплуатационные расходы – по элементам и по способам затрат.

Зависимость между показателями можно выразить при помощи диаграмм (графиков). Графики в экономическом анализе являются не только иллюстрацией хозяйственных процессов, но и методом изучения экономики.

В экономических исследованиях принимаются следующие виды сравнений:

- сравнение отчётных и плановых показателей за один и тот же период, позволяющее выявить причины невыполнения и разработать мероприятия по улучшению работы предприятия;

- сравнение качества работы предприятий различных отраслей, осуществляемое на основе сопоставления экономических показателей;

- сравнение основных показателей с показателями родственных предприятий, выявляющее возможности повышения эффективности производства на основе мировых достижений в области развития науки и техники;

- сравнение одноимённых показателей, получаемых при различных вариантах организации труда, неодинаковых технических условий.

Эпиминирование – метод, при помощи которого исключается поочерёдное действие факторов и каждый раз выделяется один из них. Эпиминирование позволяет выявить влияние каждого фактора на рассматриваемый показатель.

Эвристические методы анализа хозяйственных ситуаций основаны на использовании отчёта хозяйственного руководителя, его интуиции.

В дипломном проекте приведён экономический анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо Хабаровск-II.

Целью дипломного проектирования является анализ деятельности ВЧД-2, выявление резервов повышения эффективности работы предприятия и разработке организационно-технических мероприятий их реализации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Технико-экономическая характеристика предприятия

1.1. Организация и функциональная структура предприятия

 

Управление железнодорожным транспортом осуществляется на принципах усиления отраслевого руководства, сочетания государственного централизованного планирования с широкой хозяйственной инициативой дорог, отделений и предприятий на основе полного хозрасчёта, материального поощрения работников железных дорог.

Руководство вагонным хозяйством, как и другими хозяйствами железнодорожного транспорта, построено по производственно-отраслевому принципу.

Производственный принцип устанавливает подчинённость Главного управления вагонного хозяйства министру путей сообщения, службы вагонного хозяйства – начальнику дороги, а линейных предприятий вагонного хозяйства – начальнику отделения.

Отраслевой принцип означает, что Главное управление вагонного хозяйства (ЦВ МПС) руководит в оперативном и техническом отношениях соответствующими службами вагонного хозяйства дорог (В), службы осуществляют такое же руководство вагонными отделами отделений дорог (НОДВ), а последние – вагонными депо (ВЧД), промывочно-пропарочными станциями и другими предприятиями вагонного хозяйства, расположенными в границах отделения. Производственно-отраслевая система управления позволяет наилучшим образом осуществлять единую техническую политику по всей сети и во всех звеньях железнодорожного транспорта, обеспечивать принцип единоначалия в управлении и оперативно решать вопросы эксплуатационной работы.

Вагонное депо ст.Партизанск отделения Дальневосточной железной дороги  является обособленным структурным подразделением  Владивостокского  отделения Дальневосточной железной дороги, относящегося к федеральной собственности. Хабаровское отделение Дальневосточной железной дороги является по отношению к депо вышестоящим органом управления.

Вагонное депо ст. Партизанск, основанное в 1936 г. не является юридическим лицом.

Вагонное депо ст. Партизанск выступает в гражданском обороте от имени,  по поручению и под ответственность Владивостотского  отделения Дальневосточной железной дороги. Вагонное депо может заключать договора, приобретать имущественные и неимущественные права для отделения железной дороги, выступать истцом и ответчиком в судебных органах. ВЧД-V имеет текущий счёт в банке и печать с изображением наименования отделения железной дороги и своим собственным.

Структура управления представлена на рисунке 1.1.

Управление осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, Управления железной дороги,  приказами,  указаниями и другими нормативными актами МПС РФ, ДВЖД, Владивостокского отделения дороги, а также Уставом предприятия.

Вагонное депо ст. Партизанск возглавляет начальник вагонного депо. Назначение начальника вагонного депо на должность и освобождение его от должности производится в соответствии с установленной номенклатурой должностей. В контракте с начальником депо, заключаемом начальником Управления железной дороги или по его поручению начальником отделения железной дороги, определяются права, обязанности и ответственность начальника вагонного депо по вопросам деятельности вагонного депо, условия оплаты его труда, срок контракта и другие обязательства сторон.

Основные функции отдела кадров:

- ведение необходимой документации по учёту кадров участка;

- организация и контроль медицинского осмотра работников участка;

- ведение пенсионных вопросов и др..

Приём и увольнение работников производит только начальник вагонного депо.

Обязанность бухгалтерии – организация финансовой деятельности предприятия.

Основные функции нормировщиков-расценщиков:

- организация труда и заработной платы;

- вести табеля учёта рабочего времени и сдельные наряды;

- определять премии и т.д..

Производственно-технический отдел занимается организацией технической и технологической подготовки производства вагонного депо. В этом отделе начальник технического отдела отвечает за разработку и контроль технологических процессов. Инженер-технолог занимается подготовкой сводного отчёта по результатам эксплуатационной деятельности депо. Руководством и организацией материально-технического снабжения вагонного депо занимается инженер по оборудованию. Руководство и организация планово-экономической деятельности депо лежит на инженере-экономисте. Инженеры по неразрушающему контролю следят за средствами измерения.

Мастера производственных подразделений являются полноправными руководителями порученных им участков и в их распоряжение выделяются основные средства труда, материальные ценности и рабочая сила.

 

Основными задачами вагонного депо ст. Партизанск являются :

- выполнение принятых планов ремонта грузовых вагонов в соответствии с технологическим процессом и правилами ремонта;

- создание условий для обеспечения установленного объема ремонта грузовых вагонов при полной безопасности и минимальных расходах на выполнение требуемого объема работы;

- осуществление научно-технической политики, внедрение новой техники и технологии ;

- проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников вагонного депо.

 

 

Диплом. Вагонное депо

 

 

Рис. 1.1. Структура управления в вагонном депо

 

 

 

Для решение   возложенных   задач   вагонное   депо  ст. Партизанск обеспечивает:

- разработку совместно с отделением железной дороги и утверждение планов экономического и социального развития вагонного депо;

- своевременное и качественное техническое обслуживание и подготовку к перевозкам грузовых вагонов и контейнеров;

- развитие материально - технической базы и социальной сферы;

- внедрение новой техники, передового опыта, максимального использования производственных мощностей, повышение уровня механизации и автоматизации трудоёмких процессов;

- разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий, случаев брака в работе, внедрение устройств и средств диагностики, гарантирующих безаварийную эксплуатацию грузовых вагонов и контейнеров;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества вагонного депо;

- экономное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- развитие, с целью получения дополнительных средств, подсобно-вспомогательного производства, организация выпуска товаров народного потребления, расширение платных услуг населению, проведение маркетинговых исследований;

- выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, вредного воздействия на окружающую природную среду;

- укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации кадров;

- организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой на железнодорожном транспорте, внедрение отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования в зависимости от местных условий, выполнение трудового законодательства;

- улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, повышение культуры производства;

- ведение в установленном порядке статистического учёта и отчётности в полной их достоверности.

Распространение принципов хозрасчёта на внутренние производственные подразделения предприятия создает материальную заинтересованность работников производственных участков в результате их коллективной деятельности;

- выполнение плановых заданий при наименьших затратах трудовых, материальных, топливно-энергетических и финансовых ресурсов, повышение качества работы, производительности труда, снижение себестоимости продукции, обеспечение безопасности движения поездов, повышение доходности предприятия.

 

 

1.2. Виды деятельности и характер работы предприятия

 

1.2.1. Характер технологического процесса и техническое

вооружение предприятия

           Основной деятельностью предприятия является деповской и текущий ремонт грузовых вагонов . Вагонное депо ст. Партизанск производит ремонт крытых вагонов, платформ, полувагонов.

В депо имеются в наличии 2 ремонтных пути, 8 стойл, 3 мостовых крана, котельная с 3 паровыми котлами. Также имеются цеха: вагоносборочный, тележечный, колесно-роликовый, АКП, подсобно-заготовительный.

В данной таблице приведены площади основных и вспомогательных цехов, каждый из которых выполняет определенную функцию в деповском ремонте.

 

                                                                                  Таблица 1.1

 

1. Вагоносборочный

2. Колесно-роликовый

1335 м/2

510 М/2

3. Тележечный

4. АКП

390 м/2

204 м/2

5. Подсобно-заготовительный

6. Монтажный

504 м/2

96 м/2

 

 

 

 

Вагонно-сборочный цех является важнейшим производственным цехом депо и служит для выполнения разборочных, ремонтных и сборочных работ на вагонах стационарным методом. Вагонно-сборочный участок в депо Х-2 длиной 60 метров, шириной 22 метра. Участок имеет 2 ремонтных пути, на которых расположены:

- на первом пути 2 ремонтные позиции для 4-х осных вагонов;

- на втором пути 3 ремонтные позиции для 4-х осных вагонов;

 

Основные работы:

1. Подъёмка вагонов с выкаткой и подачей тележек в тележечный участок для дефектации и ремонта.

2. Демонтаж автосцепного устройства, тормозного оборудования и подачу их в соответствующие участки для дефектации и ремонта.

3. Ремонт котла, кузова, рамы.

4. Ремонт крышек разгрузки и загрузки люков, механизмов разгрузки крытых вагонов-хопперов.

5. Электросварочные и газосварочные работы.

6. Монтаж автосцепного устройства, тормозного оборудования, их контроль и проверка на вагонах.

7. Подкатка отремонтированных тележек и опускание вагонов.

8. Окончательная сборка, регулировка тормозной рычажной передачи, опробование тормозов.

9. Клеймение.

10. Малярные работы, нанесение знаков и надписей.

Транспортировка деталей из сборочного цеха осуществляется на электрокарах, аккумуляторных тележках с подъёмными кранами и автопогрузчиками.

Рабочие места для ремонта вагонов оборудованы трубопроводом сжатого воздуха с колонками для подключения пневматического инструмента и производства испытания тормозов, электролинией для питания электросварочных аппаратов, электрогайковёртов и нагревателей заклёпок.

Тележечный  цех предназначен для разборки, ремонта и сборки тележек, очистки, освидетельствования и ремонта колёсных пар без смены элементов, а также для ремонта и комплектовки букс и других деталей тележек.

Работа в тележечном цехе депо, как правило, строится на принципе замены тележек и колёсных пар заранее отремонтированными, для чего создаётся оборотный их запас, обеспечивающий своевременную подачу исправных тележек на позиции сборочного цеха.

Организация работы в тележечном цехе. Тележки с литыми боковинами, выкаченные из-под кузовов грузовых вагонов в сборочном участке, поступают в моечную машину тележечного цеха. Тележка обмывается 3,5%-ным раствором каустической соды и водой, подогретой до 80-85°С. Эта операция длится 5-7 минут. После обмывки литые боковины тележки подъёмником-транспортёром снимают с колёсных пар и подают на конвейерную линию разборки, ремонта и сборки, а колёсные пары пневматическим подъёмником направляют на стенд, где буксиросъёмниками снимают с шеек осей буксы. Снятые буксы укладывают в кассеты мостовым краном, передают на поточную линию проверки, ремонта и комплектовки буксового узла. Колёсные пары передаются в колёсно-роликовый цех.

В колёсно-роликовом цехе производится текущий ремонт колёсных пар, заключающийся в выполнении операций: обмывки, освидетельствования, дефектоскопии, обточки по кругу катания, обточки и шлифовки шеек, наплавки гребней колёс и буртов осевых шеек.

Организация работ колёсно-роликого цеха. Колёсные пары, поступающие в цех, направляются на автоматическую линию осмотра, очистки и проверки. После обмывки и проверки размеров колёсные пары поступают на участок дефектоскопии, где у них проверяют магнитным дефектоскопом шейки, разъёмным магнитным дефектоскопом средние части и ультразвуковым дефектоскопом подступичные части осей. Ультразвуковой дефектоскоп позволяет обнаруживать в подступичных частях колёсных пар без снятия центров не только скрытые поперечные и наклонные трещины, но и раковины и другие дефекты металла.

У осмотренных колёсных пар мастер цеха определяет объём ремонтных работ и последовательность их выполнения. Отремонтированные колёсные пары окрашиваются и сушатся в окрасочно-сушильной камере.

Подсобно-заготовительный цех предназначен для исправления изношенных и повреждённых деталей, частично изготовляются поковки для хозяйственных нужд, а также ремонтируются рессоры и пружины.

Цех по ремонту автосцепного хозяйства входит в состав подсобно-заготовительного цеха и предназначен для ремонта автосцепных устройств, поступающих со сборочного участка ремонтных путей, ПТО, линейных пунктов, локомотивного депо.

Цех по ремонту автосцепного хозяйства имеет позиции:

- накопительная перед ремонтом;

- разборки, дефектоскопии и сборки;

- ремонта электросваркой;

- ремонта поглощающих аппаратов;

- дефектации тяговых хомутов;

- накопительная позиция готового автосцепного устройства.

Технологический процесс ремонта автосцепного устройства обеспечивает высокое качество ремонтных работ с наименьшими затратами времени на их выполнение, увеличение производительности труда, уменьшение себестоимости и трудоёмкости ремонта деталей, улучшение условий труда.

Ремонт автосцепного устройства осуществляется при строгом выполнении следующих условий:

- замене неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными новыми;

- механизации всех трудоёмких работ за счёт изменения технологической оснастки;

- выполнение требований, правил, руководств, инструкций обслуживания и ремонта автосцепного устройства, технических указаний;

- обеспечение ремонтных бригад полным комплектом необходимого инструмента.

 

Для контроля за выполнением требований в отделении установлена следующая техническая документация:

- инвентарная книга оборудования, технологической оснастки, приспособлений и контрольно-измерительного инструмента;

- книга регистрации ремонта и магнитного контроля основных деталей автосцепного устройства.

 

Автоконтрольный пункт ремонта тормозного оборудования предназначен для восстановления и исправности воздухораспределителей и тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов для обеспечения его работоспособности в течении гарантийного межремонтного периода.

В состав участка входят 6 отделений:

1. Отделение наружной очистки, обмывки и разборки тормозных приборов и арматуры: тормозные приборы и тормозная арматура, детали автоматических регуляторов рычажных передач перед разборкой и ремонтом очищаются снаружи.

2. Отделение ремонта и испытания воздухораспределителей и авторежимов.

3. Отделение ремонта тормозной арматуры, междувагонных соединений, авторегуляторов: разборка, ремонт, контроль размеров и испытание кранов концевых разобщительных, стоп-кранов, соединительных рукавов и авторегуляторов.

4. Механическое отделение: предназначено для производства мелкого ремонта узлов и деталей оборудования и приспособлений, имеющихся на участке, изготавливают шайбы, резиновые прокладки, штифты, шпильки, бирки для приборов, рукоятки переключательных устройств.

5. Кладовая для хранения готовой продукции.

6. Бытовые помещения.

 

Парки отправления или прибытия поездов – это пункты технического обслуживания вагонов (ПТО). Они предназначены для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечение проследования поездов на гарантийных участках без дополнительного технического обслуживания и ремонта вагонов. Пункты Технического Осмотра вагонов (ПТО) расположены на станциях: Смоляниново, Находка, Находка-Восточная, Владивосток, Угольная, Угловая, Мыс-Чуркин.

Для осуществления ремонта технических средств вагонное депо Хабаровск-II располагает основными фондами, они представлены в таблице 1.2.

 

Таблица 1.2

Основные фонды

 

Восстановительная стоимость

на 1.01.2001 г.

Износ

Коэффициент износа

Удельный вес в общей стоимости основных фондов

Здания

18732

7621

0,40

62

Сооружения

1687

1206

0,71

5,6

Силовые машины

9414

5270

0,56

31

Инвентарь

188

101

0,54

0,6

Соц. Обеспечение

94

64

0,68

0,3

Итого

30115

14262

0,47

100

Согласно таблице 1.2 наибольший удельный вес в общей стоимости основных фондов занимают такие группы основных фондов, как здания (62%), рабочие машины (31%)  и сооружения (5,6%).

Наибольший коэффициент износа приходится по таким группам основных фондов, как сооружения (0,71), соц. обеспечение (0,68), силовые машины (0,56) .

 

 

1.2.2. Характеристика численности предприятия

 

Контингент грузового вагонного депо ст. Партизанск на 2000 год составляет 698,5  человек, состоит из двух групп:

- эксплуатационного контингента – 689,5человека.,

- контингент, занятый в подсобно-вспомогательной деятельности – 9 человек.

В свою очередь контингент эксплуатации делится по группам:

Эксплуатация:

- текущий ремонт грузовых вагонов         651,5,

- прочая группа                                            32,

- деповской ремонт                                      6,Диплом. Вагонное депо

689,5 человека

Эксплуатационный контингент является основной частью общего контингента депо, и составляет 99%, а подсобно-вспомогательный контингент 1%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. АНАЛИЗ И ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЁМНЫХ

КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

 

2.1. Анализ и планирование объёмных показателей

 

Объёмные показатели работы для каждого вагонного депо устанавливаются в зависимости от его назначения и производственных мощностей. Показатели объёма работы пассажирских вагонов рассчитываются на основании расписания движения поездов, а грузовых – плана вагонооборота станций, обслуживаемых данным депо. К объёмным показателям работы вагонного депо, характеризующим его эксплуатационную деятельность, относятся:

- проследовало вагонов через ПТО;

- деповской ремонт;

- подготовка вагонов к перевозкам;;

- текущий ремонт вагонов;

- приведённая работа.

               К показателям эксплуатационной деятельности  вагонного депо ст. Партизанск , кроме планируемых отделением дороги, относятся :

- число грузовых вагонов, подлежащих текущему отцепочному ремонту;

- число грузовых вагонов, подлежащих оборудованию и разоборудованию для специальных перевозок.

 

Основные производственные показатели вагонного депо ст. Партизанск

 

1. Количество вагонов, проследовавших через ПТО. Этот показатель включает в себя осмотр, и, если возможно силами ПТО, то ремонт проследовавших вагонов; если ремонт невозможен силами ПТО, то вагон направляют в нужный для его ремонта цех. Через пункты ПТО вагонного депо ст. Партизанск следуют грузовые вагоны 4-х осные и 8-осные.

2. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам включает в себя осмотр вагонов, если вагон неисправен, то разрешение под погрузку не дают. Если предприятие или частное лицо имеет неисправный вагон, то он может быть отремонтирован как в вагонном депо , так и в другой организации. И только после этого вагонное депо выдаёт разрешение под погрузку вагона.

3. Текущий ремонт грузовых вагонов и деповской ремонт грузовых вагонов: на пунктах ПТО определяют, нужен ли вагону текущий или деповской ремонт. Если ремонту подлежит отдельный механизм, то вагон посылают в текущий ремонт в определённый цех. Если же у вагона подошёл срок деповского ремонта или по техническому состоянию вагону требуется более объёмный ремонт, то ПТО направляет вагон на деповской ремонт. Деповской ремонт отличается от текущего тем, что при текущем производится ремонт отдельного механизма, а при деповском вагон полностью разбирается, все его части проходят осмотр, если необходимо, то ремонт, окрашивание и клеймение, после чего производится сборка.

4. Приведённая работа.

 

Планирование объёмных показателей.

Проследовало вагонов через ПТО. Объём работы пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО) и пунктов подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) планирует отделение дороги на основании схем вагонопотоков, плана погрузки станций отделения, мощности ремонтной базы.

Деповской ремонт вагонов парка МПС.

Грузовые вагоны к депо не приписаны. Поэтому программу деповского ремонта по каждому типу грузовых вагонов определяет централизованно в целом по сети Главное управление вагонного хозяйства МПС. Зная межремонтные сроки, можно определить количество вагонов, которые должны пройти очередной ремонт в плановом периоде.

Рассчитанную программу деповского ремонта грузовых вагонов МПС распределяют между дорогами, а они, в свою очередь, между отделениями и вагонными депо в зависимости от специализации и мощности ремонтной базы.

Текущий ремонт грузовых вагонов

Объём работы по этому показателю планирует отделение дороги на основании общего состояния вагонов и мощности ремонтной базы.

 

Рассмотрим выполнение основных производственных показателей вагонного депо ст. Партизанск. Эта информация представлена в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1

Наименование

Ед. измерения

Факт

1988 г.

1997 г.

 

План

Факт

% к плану

% к отчет 1999

Количество вагонов, проследовавших через ПТО

вагон

921525

1000588

982292

98,2

106,6

Подготовка грузовых вагонов к перевозкам

Физ. вагон

61840

43523

67185

154,5

108,6

Текущий ремонт грузовых вагонов

Физ. вагон

22604

20108

15356

76,4

67,9

Деповской ремонт грузовых вагонов арка МПС

Физ. вагон

1992

2177

2215

101,7

111,2

Приведённая работа

Привед. Вагон

1451982

1416783

1545599

109,1

106,4

 

Произведём анализ выполнения основных производственных показателей вагонного депо ст. Партизанск за 2000 год по сравнению с 1999 годом, изменения, произошедшие за 1  год.

За год план проследования грузовых вагонов выполнен на 98,2 %, против уровня предшествующего года количество проследовавших вагонов возросло на 6,6 % в связи с ростом объемов перевозочной работы.

План деповского ремонта грузовых вагонов парка МПС в физических вагонах выполнен на 101,7%, против уровня предшествующего года объем деповского ремонта вырос на 11,2%.

Объем подготовки вагонов к перевозкам к отчету прошлого года вырос на 8,6%.

Недовыполнен план текущего отцепочного ремонта вагонов на 23,6%, это происходит из-за отсутствия необходимого количества исправных колесных пар.

В целом показатель «приведенная работа» вагонного депо выполнен на 109,1% к уровню предшествующего года приведенная работа возросла на 6,4%.

 

 

2.2. Анализ качественных показателей

 

К качественным показателям работы вагонного депо ст. Партизанск  по эксплуатации относится простой вагонов на техническом обслуживании, простой вагонов в деповском и текущем отцепочном ремонте от подачи на ремонтные пути до выпуска из ремонта и норма простоя вагонов в неисправном состоянии.

Норма простоя вагонов определяется в соответствии  с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта вагонов, разработанным применительно к условиям работы каждого пункта технического обслуживания. Такие нормы должны обеспечивать высокое качество ремонта вагонов, гарантирующих безопасное и безотцепочное проследование их в поездах на гарантийных участках.

Простой в деповском и текущем отцепочном ремонте складывается из времени простоя от момента выдачи уведомления на «больной» вагон (Форма ВУ-23) до постановки его на ремонтные пути, времени ожидания ремонта и времени нахождения в ремонте.

 

 

 

Таблица 2.2

КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВАГОННОГО ДЕПО

 

Наименование

Ед. изм.

Факт

1996 г.

1997 г.

План

Факт

Остаток вагонов в неисправном состоянии

вагон

730

428

59

в т.ч. в деповском ремонте

вагон

42,0

69,4

165,2

в текущем ремонте

вагон

280

355

126,8

Простой в деповском ремонте

час

581

51

376

Простой в текущем ремонте

час

80,0

83,4

104,3

 

Остаток вагонов в неисправном состоянии представлен на диаграмме 2.1.

 

ОСТАТОК ВАГОНОВ В НЕИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ

 

 

 

Диаграмма 2.1

Диплом. Вагонное депо

План остатка вагонов в неисправном состоянии выполнен на 59%. Снижение этого показателя увеличивает перевозочные ресурсы железнодорожного транспорта и поэтому является важнейшей задачей вагонного депо.

План остатка вагонов в деповском ремонте выполнен на 165,2%.

План остатка вагонов в текущем ремонте выполнен на 126,8%.

Простой вагонов в деповском и текущем ремонте представлен на диаграмме 2.2.

Простой в текущем ремонте превысил норму на 4,3%. Превышение произошло по вине станций, подающих вагоны для ремонта и из-за недостатка комплектующих.

 

Простой вагонов в текущем ремонте

Диплом. Вагонное депо

 

 

 

 

Диаграмма 2.1

 

3. ПЛАН ПО ТРУДУ

              Анализ выполнения плана по труду – основа выявления внутренних резервов в использовании трудовых ресурсов, рационального использования работников и их рабочего времени.

В качестве источников анализа используются данные отчетов:

- о численности работников и ФЗП;

- о выполнении норм выработки и заработная плата рабочих;

- о приеме, увольнении и перемещении работников;

- о состоянии трудовой дисциплины.

В плане по труду вагонного депо приводится производительность труда,

 численность работников, общий фонд заработной платы и среднемесячная заработная плата.

3.1 Анализ численности работников.

Вагонное депо определяет общую численность работников, их профессиональный и квалификационный состав.

Таблица 3.1

 

Численность вагонного депо.

 

Контингент

Отчет

1998 год

2000 год.

План

Отчет

% к плану

% к отчет 1998

Эксплуатация

Право

566

 

654

657

697

100,5

116,1

Всего

590

661

663

100,3

112,4

 

 

                   Данные таблицы 3.1 показывают, что за 2000 год контингент по основной деятельности содержали выше планового на 2 человека (0,3%), протв уровня предшествующего года контингент увеличился на 12,4%.

Эксплуатационный контингент содержали выше планового на 3 человека (0,5%), против «право» на выполненный объем работы контингент недосодержали на 40 человек (5,7%). Против уровня предшествующего года контингент увеличился на 37,7%.

Эксплуатационный контингент является основной частью общего контингента депо. В целях планирования и анализа его подразделяют на зависящий и независящий от объёма работ.

К зависящему контингенту относятся работники, занятые на следующих видах работ:

- подготовка цистерн под налив;

- текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку;

- приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок;

- техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях;

- текущий ремонт вагонов с отцепкой;

- обслуживание вагонов в пассажирских поездах;

- деповской ремонт вагонов парка МПС.

К независящему контингенту относятся:

- аппарат управления;

- младший обслуживающий персонал;

- работники, обслуживающие здания, сооружения и инвентарь производственного назначения;

- работники, занимающиеся охраной труда на предприятии;

- работники, обслуживающие оборудование  и объекты природоохранного назначения;

- работники, занимающиеся исследованиями и испытаниями;

- работники, обслуживающие эксплуатационное оборудование;

- работники, обслуживающие внутренний транспорт предприятия.

Контингент, занятый в подсобно-вспомогательной деятельности, включает в себя работников, занятых:

- в деповском ремонте грузовых вагонов собственности других министерств;

- столовой..

Схематическая структура контингента грузового вагонного депо представлена на рисунке 3.1, соотношение контингента приведено по итогам 2000года.

 

 

 

Диплом. Вагонное депо

 

Рис. 3.1. Структура и состав контингента грузового вагонного депо

 

 

 

 

 

3.1.1. Анализ эксплуатационного контингента

 

Структуру эксплуатационного контингента можно проанализировать по таблице 3.1.

Таблица 3.1

ДИНАМИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КОНТИНГЕНТА

 

Контингент

1988

1996

Человек

Удельный вес,

%

Человек

Удельный вес,

%

Зависящий

304

52

337

51

Независящий

256

48

326

49

ИТОГО

эксплуатационного контингента

590

100

663

100

 

В вагонном депо работает 49 человек административно-управленческого персонала (АУП). Результаты присвоения разрядов и квалификации руководителей , специалистов и служащих приведены в таблице 3.2

 

 

Таблица 3.2

Квалификационный уровень  АУП.

 

Категории

Кол-во работников

Разряды

Средний разряд

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Руководители

26

 

 

 

 

 

8

4

7

4

2

1

11,7

Специалисты

22

 

 

2

5

5

5

4

1

 

 

 

9,9

Служащие

1

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5

Итого

 

1

 

2

5

5

13

8

8

4

2

1

8,9

 

 

Уровень квалификации административно-управленческого персонала в вагонном депо оценивается по среднему  тарифному разряду и равен 8,6.

Квалификационный уровень работников АУПпо возрасту и образованию представлен в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Распределение АУП по возрасту и образованию.

 

Показатель

Кол-во человек

В % от списочного

Всего работников, занимающих должности руководителей и специалистов

-по штатному расписанию

- списочный состав на 01.01.2001

 

 

 

51

49

 

 

Возраст до 30 лет

                            До 50 лет и старше

1

4

2

8,2

Образование высшее

                         -средне специальное

26

7

53,1

14,3

Количество женщин

36

73,5

Принято работников

3

6,1

Выбыло работников

4

8,2

 

В основном в вагонном депо работает АУП в возрасте от 30 до 50 лет. Больше половины персонала имеет высшее образование (33,1%).

Для характеристики движения рабочей силы внутри предприятия (приемы, увольнения и др.) анализируют следующие показатели:

-коэффициент оборота по приему рабочих (Кпр)

Кпр=кл-во принятого персонала/ср. списочную численность персонала         (3.1.1)

 

-коэффициент оборота по выбытию (Кв)

Кв=кол-во уволившихся работников/ ср. списочную численность                  (3.1.2)

                                                                           Работников

- коэффициент текучести кадров (Кт)

Кт=кол-во уволившихся по собственному              / ср. списочную численность  

     Желанию за нарушение трудовой дисциплины/ работников                       (3.1.3)

 

 

Исходная информация для расчета коэффициентов представлена в таблице 3.4

 

Таблица 3.4

 

Прием и увольнение работников.

Показатель

Всего

1. Принято всего

-в т.ч. внутритранспортный перевод

-прием молодых специалистов

-прием со стороны по разрешению «Н»

-прием со стороны по разрешению «НОД»

-прием на производственную практику

62

4

4

34

15

5

2. Уволено всего

-в т.ч. уволено на пенсию

-по внутритранспортным перемещениям

-уволено за прогулы

-уволено в армию

-уволено по собственному желанию

-по окончании срока договора, практика

-в связи со смертью

-в связи с арестом

87

11

7

3

2

52

6

5

1

 

 

Коэффициент оборота по приему (Кпр) составил 9,4%(62/663), а коэффициент выбытия –13,1% (87/663). Коэффициент текучести кадров на предприятии снизился и составляет 8,3% (52+5/663), когда в прошлом году он равнялся 8,6.

Среди множества причин увольнения, одной из самых серьезных является нарушение трудовой дисциплины . состояние трудовой дисциплины приведено в таблице 3.5.

 

Таблица 3.5

 

Состояние трудовой дисциплины.

Наименование

1998

2000

%

Число работников совершивших

 прогул

в т.ч. за появление на работе в нетрезвом виде

Число случаев прогула

в т.ч за появление на работе в нетрезвом виде

Нарушение общественного порядка

-в т.ч. медвытрезвитель

Уволено за прогулы

Наказано общественными организациями

-в т.ч рассмотрено на комиссии по борьбе с пьянством и алкоголизмом

Разобрано на рабочих собраниях

Перенос отпуска

Сокращено отпусков на дни прогула

14

 

12

 

14

5

 

7

7

8

25

 

11

 

14

6

14

 

 

 

4

 

4

 

-

2

 

3

4

 

-

 

4

 

1

-

-

28,5

 

33,3

 

-

40

 

42,8

57

 

-

 

36,3

 

71

-

-

 

 

 

В вагонном депо наблюдается улучшение трудовой дисциплины , а именно, снижено на 71,5% количество, на 57% уменьшилось увольнений по причине прогула.

 

Графически динамика эксплуатационного контингента представлена на рисунке 3.2.

Если рассматривать период с 1988 года по 1998 год (включительно), видно, что хотя общая численность эксплуатационного контингента постоянно снижается, но доля как зависящего, так и независящего контингента значительно не меняются.

В общем за 10 лет эксплуатационный контингент снизился на 23%, что составило 331 человек. Сокращение эксплуатационного контингента происходит из-за:

- изменений технологий работ;

- приведения штата работников в соответствии с объёмом работ;

- сокращения участков обслуживания вагонов;

- консервации нерентабельных цехов.

Зависящий контингент снизился за 10 лет на 16,1%, что составляет 139 человек. Независящий контингент снизился на 33%, что составляет 192 человека.

 

 

 

 

 

 

 

Условные обозначения:

 
Диплом. Вагонное депо

 

 

 

 


Рис.3.2. Динамика эксплуатационного контингента

 

 

 

 

 

3.1.2. Прогноз эксплуатационного контингента

 

Контингент работников депо рассчитывается в явочном и списочном наличии.

Явочный контингент рассчитывается на основе планового объёма работ, технически обоснованных типовых нормативов численности рабочих, трудоёмкости работ с учётом местных условий, норм обслуживания и штатных расписаний.

Списочный контингент больше явочного на число работников, отсутствующих по болезни, находящихся в отпуске, временно выполняющих государственные обязанности. Расчёт этого показателя ведётся по формуле 3.1:

 

Диплом. Вагонное депо ,                                                  (3.1)

 

где       Чсп       – списочный контингент;

            Чяв       – явочный контингент;

            Кзам      – коэффициент замещения.

 

Независящий контингент принимается по штатному расписанию разработанному в соответствии с типовыми штатными нормативами, и в 1998 году составит 66 человек, т.е., на 16 человек меньше, чем в 1996 году.

 

 

3.1.3. Прогноз численности работников грузового вагонного депо

 

Численность работников депо планируют по профессиям, разрядам, квалификациям и должностям. Явочную численность рабочих пунктов технического обслуживания грузовых вагонов планируют на основе предстоящего объёма работы и Типовых технически обоснованных нормативов численности рабочих пунктов технического обслуживания грузовых вагонов.

Численность рабочих, занятых подготовкой цистерн к наливу (ст.153 номенклатуры расходов), планируют на основе Типовых нормативов и предстоящего объёма работы.

Наиболее многочисленной группой производственного контингента линейных предприятий вагонного хозяйства являются рабочие, занятые техническим обслуживанием грузовых вагонов в ПТО, планируемые по ст. 159-160 Номенклатуры расходов. В ПТО вагонов контингент планируется исходя из предусмотренных Типовых нормативов.

Численность рабочих, занятых деповским ремонтов вагонов, плановым текущим ремонтом контейнеров, можно определить либо по трудоёмкости единицы ремонта, либо по средней выработке одного рабочего в приведённых вагонах (контейнерах) и программе ремонта.

Численность рабочих, занятых содержанием и эксплуатацией оборудования (ст. 254 Номенклатуры расходов), планируют по Типовым технически обоснованным нормативам численности рабочих по ремонту и обслуживанию оборудования предприятий вагонного хозяйства.

Численность рабочих, занятых обслуживанием транспортных средств (ст. 256 Номенклатуры расходов), планируют на основе данных о количестве и характеристике транспортных средств, сменности их работы и норм обслуживания.

В грузовом вагонном депо Хабаровск-II контингент по статьям планируется на основании ранее рассчитанных нормативов и корректируется исходя из планируемого объёма работы и лимита фонда заработной платы.

На 1998 год запланировано сокращение общего контингента по сравнению с 1997 годом на 94 человека. Зависящий контингент сократится на 78 человек, а независящий контингент на 16 человек.

Сокращение контингента происходит из-за сокращения объёма работ, а также закрылись в грузовом вагонном депо Хабаровск-II такие виды работ, как плановый текущий ремонт контейнеров и текущий ремонт контейнеров.

Выполнение плана по труду в эксплуатации с распределением контингента за 1997 год представлено в таблице 3.2.

Таблица 3.2

 

Наименование

Контингент

Более +

Менее -

План 1997 год

Фактически 1997 год

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1207

1194

-13

1.

Текущий ремонт грузовых вагонов

733

725

-8

2.

Прочая группа

383

377

-6

3.

Подготовка цистерн под налив

17

17

 

4.

Пассажирские службы

34

35

+1

5.

Деповской ремонт

40

40

 

 

По эксплуатации контингент содержался на 13 человек меньше плана по труду.

В программе по стабилизации экономического положения ВЧД-2 на 1998 год заложен ряд мероприятий по сокращению контингента депо. Эти мероприятия представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3

 

Наименование мероприятий

Срок выполнения

Контингент

Фонд оплаты труда

Изменение технологий обработки поездов, приведение штата работников в соответствии с объёмами работ:

 

 

 

 

-ПКТО ст. Бикин

01.02

9

168,0

 

-ПКТО ст. Ин

01.04

7

116,5

 

-ПК ст. Хор (только ночь)

01.05

2

26,4

 

-ПК ст. Кругликово (только день)

01.05

3

39,6

Прекращение обслуживания:

 

 

 

 

-КП ст. Волочаевка

01.05

2

26,4

 

-КП ст. Кундур

01.05

4

52,8

 

-КП ст. Аур

01.05

4

52,8

 

-КП ст. Трек

01.05

4

39,4

 

-КП ст. Ленинск

01.05

1

13,2

Сокращение участка текущего ремонта по ст. Бикин

01.07

5

64,0

Консервация промывочно-пропарочного пункта

01.07

15

184,5

ИТОГО

 

56

747,6

 

Если все мероприятия по сокращению контингента будут выполнены, то предприятие получит экономический эффект от фонда оплаты труда, равный 747,6 млн рублей.

На 1997 год также были разработаны мероприятия по снижению контингента, и мы можем просмотреть, каков же процент выполнения . Эта информация представлена в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Мероприятия

План

Факт

Выполнение

Совершенствование организации труда

 

 

 

1. Приведение контингента в соответствии с объёмом работы

247 человек

1153,0

253 человек

1181,0

102,4%

2.Условное высвобождение численности за счёт совершенствования организации труда

222,5

355,4

159,7%

ИТОГО

1375,5

1536,4

112%

 

План снижения контингента на 1997 год перевыполнен на 12%, расходы снижены за счёт проведённых мероприятий на 1536,4 млн. рублей.

 

 

3.2. Анализ производительности труда

 

Важнейшим показателем эффективности работы предприятия является производительность труда. Производительность труда характеризует эффективность затрат труда в материальном производстве.

Этот показатель рассчитывается несколькими методами:

- натуральным;

- условно-натуральным;

- стоимостным;

- трудовым.

Производительность труда, рассчитанная натуральным методом, представлена формулой 3.2:

 

 

Диплом. Вагонное депо ,                                                           (3.2)

 

где       П - производительность труда;

            V - объём работ, выраженный в натуральных показателях;

            Ч – численность работников.

 

Преимуществом этого метода является то, что он в меньшей степени искажает действительное положение предприятия. Однако, на предприятиях, где производится разнообразная продукция, этот метод не может быть применён из-за различного качества продукции и неприменим в сравнительном анализе из-за неодинаковых затрат труда на производство различных видов продукции.

Производительность труда условно-натуральным методом рассчитывается по формуле 3.3:

 

Диплом. Вагонное депо ,                                     (3.3)

 

где       V1,V2,…Vn-    объём работ n-го вида продукции;

k1,k2,…kn   -    коэффициент приведения объёма работ n-го вида про                                        дукции к единому показателю.

 

Этот метод применим при производстве разнообразной продукции, но существующие коэффициенты приведения не всегда точно отражают различия в затратах труда на производство неоднородной продукции.

Стоимостной метод характеризуется формулой 3.4:

 

Диплом. Вагонное депо ,                                                           (3.4)

 

где       Р – объём реализованной продукции, руб..

 

В отличии от первых методов стоимостной метод более универсален, так как позволяет сравнивать результат производительности труда на всех уровнях производства, а при правильном ценообразовании учитывает и качество продукции. Тем не менее, этот метод имеет недостаток: объём реализованной продукции не совпадает с объёмом произведённой продукции, поскольку часть произведённой продукции может быть ещё не оплачена, или может быть реализована продукция, произведённая в прошлом году. Поэтому стоимостной метод не всегда отражает соответствие между затратами и результатами труда.

Четвёртый метод- трудовой, представлен формулой 3.5:

 

Диплом. Вагонное депо ,                                                           (3.5)

 

где       Т - затраты труда в нормо-часах.

 

При неизменных (стабильных) нормах производительность труда в нормо-часах достаточно точно характеризует изменение на отдельных участках производства. Но для оценки производительности труда в целом по предприятию не используется, так как этот метод охватывает в основном затраты труда только рабочих-сдельщиков и не учитывает уровня квалификации работающих.

К выбору показателя производительности труда надо подходить дифференцированно, учитывая особенности отрасли.

На железнодорожном транспорте получил распространение условно-натуральный метод по причине того, что он в меньшей степени реагирует на факторы, не связанные с трудовой деятельностью. Так как натуральный метод исключается по причине разнообразия производственной деятельности, а стоимостной метод реагирует на фактор инфляции, что искусственно увеличивает производительность труда, не отражая реальных результатов трудовой деятельности.

 

 

3.2.1. Анализ и планирование производительности труда

эксплуатационного контингента депо

 

Проанализируем производительность труда по таблице 3.5:

Таблица 3.5

 

Показатели

Единицы измерения

1998 факт

1999 факт

Абсолютное

относительное

2000 план

Абсолютное

относительное

Приведённая продукция

привед. Вагонов

1451982

1348749

-103233

-7,1

1416783

68034

5

Эксплуатационный контингент,

в том числе:

человек

590

568

-22

-3,7

663

95

16,7

 

-зависящий

человек

304

296

-8

-2,6

337

41

13,8

-независящий

человек

256

272

-14

-4,8

326

54

19,8

Производительность труда

привед.

вагонов

человек

2461

2375

-86

-3,4

3571,7

170,1

5

 

Определим влияние на изменение производительности труда снижение объёмов работ и численности контингента.

Для оценки влияния этих факторов на производительность труда будут применены способы цепных подстановок и относительных величин, т.е., приём эпиминирования. Расчёт будет вестись по данным таблицы 3.5.

Для оценки влияния отдельных факторов на производительность труда исчисляются расчётные величины этого показателя (подстановка) как отношение объёма работ в отчётном году к базисному контингенту:

 

Диплом. Вагонное депо ,                                                   (3.6)

 

где       П¢    -   расчётная производительность труда;

            V°gp -   объём приведённой продукции в отчётном году;

            Чбgp -    контингент в базисном году.

 

Диплом. Вагонное депо прив.ваг./чел.

 

2982 прив.ваг/чел. - расчётная производительность труда для анализа показателя 1997 года. Снижение производительности труда в 1997 году за счёт снижения объёма работ определяется по формуле 3.7:

 

                                  Диплом. Вагонное депо ,                                                         (3.7)

 

где    Диплом. Вагонное депо -          изменение производительности труда под влиянием изменения

объёма работ;

          Пб    - базисная производительность труда.

 

Диплом. Вагонное депо прив.ваг./чел..

 

Абсолютное изменение производительности труда под влиянием изменения объёмов работ определяется по формуле 3.8:

 

                                         Диплом. Вагонное депо ,                                 (3.8)

 

где Диплом. Вагонное депо  -   относительное изменение производительности под влиянием

изменения объёмов работ.

 

Диплом. Вагонное депо

 

Относительное изменения производительности труда под влиянием изменения объёмов работы в 1997 году составило 14,65%.

Влияние изменения численности работников на изменение производительности труда рассчитывается по формуле 3.9:

 

                                           Диплом. Вагонное депо ,                                                (3.9)

 

где    DП(ч) -         изменение производительности труда под влиянием изменения

численности работников;

          По    - отчётная производительность труда.

 

Диплом. Вагонное депо прив.ваг./чел..

 

Относительное изменение производительности труда под влиянием изменения численности работников рассчитывается по формуле 3.10:

 

                                       Диплом. Вагонное депо ,                                   (3.10)

 

где Диплом. Вагонное депо -   относительное изменение производительности труда под

влиянием изменения численности работников.

 

Диплом. Вагонное депо

 

Используя способ долевого распределения приёма эпиминирования, определим изменение производительности труда при изменении численности зависящего и независящего контингента.

Способ долевого распределения предназначен для анализа факторов, находящихся во взаимосвязи типа z = x / y, где y = a + b; т.е. z = x / (a + b). В нашем случае формула будет выглядеть так:

 

                                       Диплом. Вагонное депо ,                                          (3.11)

 

где    П    - производительность труда;

          V     -           объём работы;

          Чзав  - численность зависящего контингента;

          Чнезав-численность независящего контингента.

 

 

                                     Диплом. Вагонное депо .                (3.12)

 

Диплом. Вагонное депо  прив.ваг./чел.

 

Диплом. Вагонное депо прив.ваг./чел.

По формулам 3.13 и 3.14 рассчитаем относительное изменение этих показателей.

 

                                 Диплом. Вагонное депо ;                            (3.13)

 

                                      Диплом. Вагонное депо .                               (3.14)

 

Произведём расчёт по этим формулам:

 

Диплом. Вагонное депо ;

Диплом. Вагонное депо

 

Таким образом, отрицательное изменение на показатель производительности труда оказало снижение объёмов работ на 14,65%, что снизило производительность труда на 512 прив.ваг./чел..

Но кроме снижения объёмов работ, в 1997 году наблюдалось сокращение контингента по причине спада объёмов работ, это положительно сказалось на изменении производительности труда. Так, контингент сократился на 168 человек, или на 12,3%, а производительность труда повысилась на 419Ю6 прив.ваг./чел. или на 12%. При этом сокращение происходило, главным образом, в части независящего контингента, его численность сократилась на 141 человек, или на 30%, что увеличило производительность труда на 352,15 прив.ваг./чел., или на 10,1%. Тем не менее суммарное влияние всех факторов было отрицательным:

 

Диплом. Вагонное депо прив.ваг./чел.;

 

Диплом. Вагонное депо .

Аналогично просчитаем изменение производительности труда за 1998 год под влиянием этих показателей.

 

Диплом. Вагонное депо  прив.ваг./чел.

 

Диплом. Вагонное депо  прив.ваг./чел.;

 

Диплом. Вагонное депо ;

 

Диплом. Вагонное депо  прив.ваг./чел.;

 

Диплом. Вагонное депо .

 

По формулам 3.13 и 3.14 рассчитаем влияние изменения численности зависящего эксплуатационного контингента и независящего на показатель производительности труда за 1998 год.

 

Диплом. Вагонное депо  прив.ваг./чел.;

 

Диплом. Вагонное депо  прив.ваг./чел..

 

Также рассчитаем относительное изменение этих показателей по формула 3.15 и 3.16:

Диплом. Вагонное депо ;

 

Диплом. Вагонное депо .

Для проверки расчётов сравним результаты с данными таблицы 3.5. Общее изменение производительности труда рассчитывается по формулам 3.16 и 3.18:

 

                                          Диплом. Вагонное депо ,                                   (3.15)

 

где    DП  -  абсолютное изменение производительности труда.

 

                                         Диплом. Вагонное депо ,                                  (3.16)

 

где    DП% - относительное изменение производительности труда.

 

Диплом. Вагонное депо прив.ваг./чел.

Диплом. Вагонное депо

 

Как видим, данные расчётов совпадают сданными таблицы 3.5.

В 1998 году предполагается снижение объёмов работ, что снизит производительность труда на 53,24 прив.ваг./чел. или на 2% по отношению к 1997 году. Так же планируется сокращение контингента.

Это положительно сказывается на изменении производительности труда. Так, контингент сократился на 78 человек, или на 6,5%, а производительность труда повысилась на 233,34 прив.ваг./чел. или на 7%.

Сокращение происходило, главным образом, в части зависящего контингента, его численность сократилась на 60 человек или на 7,6%. В конечном итоге показатель производительности труда повысился на 170,1 прив.ваг./чел. или на 5% по отношению к 1997 году.

Для того, чтобы представить  тенденцию изменения производительности труда, рассмотрим рисунок 3.3.

Как показано на рисунке, производительность труда снижается, в основном, за счёт спада объёмов работ. К 1996 году объём работ сократился на 34,5%, эксплуатационный контингент снизился на 5,9%.

И хотя идёт снижение эксплуатационного контингента, оно не такое интенсивное, как снижение объёма работ. В результате производительность снижена на 30,5%.

С 1997 года начинается интенсивное сокращение контингента и приведение его в соответствие с выполняемым объёмом работ, так, эксплуатационный контингент сократился на 17,5%. Объёмы работ продолжают падать и в 1997 году сократились на 44,1%. В результате производительность труда снижается на 32,3%, за счёт превышения темпов спада объёма работ над темпами сокращения контингента.

На 1998 год запланировано увеличение производительности на 5% по сравнению с 1997 годом за счёт снижения эксплуатационного контингента на 6,5%, и не такого сильного снижения объёмов работ на 1,9%.

Условные обозначения:

 
Диплом. Вагонное депо

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Рис.3.3. Динамика производительности труда эксплуатационного контингента в сравнении с динамикой численности и объёмов работ

 

 

 

3.3. Планирование фонда заработной платы

 

В условиях рыночной экономики одним из рычагов воздействия государства на состояние денежного обращения и стабилизации инфляционных процессов становится система регулирования расходования средств, направляемых на потребление.

Под средствами фонда потребления принимают совокупность прямых и косвенных денежных выплат, несущих индивидуальный характер. Они включают все виды расходов на оплату труда, предоставляемые работникам: трудовые и социальные льготы, носящие характер денежных выплат, доходы (дивиденды, проценты), выплачиваемые по акциям трудового коллектива и вкладом его членов в имущество предприятий.

Включению в фонд оплаты труда подлежит заработная плата, выдаваемая в денежной и натуральной форме; надбавки и доплаты к тарифным ставкам и должностным окладам; текущее и единовременное премирование; оплата ежегодных и дополнительных отпусков; стоимость услуг, бесплатно предоставляемых работникам отдельных отраслей; единовременное вознаграждение за выслугу лет» стаж работы; доплаты до фактического заработка в случае временной утраты трудоспособности; надбавки за разъездной характер работы и др. ; Расчет фонда оплаты труда производится следующим образом.

В вагонном депо применяется повременно-премиальная и сдельно-премиальная оплата труда. В соответствии с "Законом о предприятиях и предпринимательской деятельности РФ" формы, системы и размеры оплаты труда, а также другие виды доходов работников .устанавливаются предприятием самостоятельно.

Среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, сдельный приработок (при сдельной оплате труда), премии и доплаты. По каждой профессии уровень тарифной ставки определяется, исходя из присвоенного ему разряда квалификации, действующей системы оплаты труда и условий труда (нормальные, тяжёлые и вредные, особо тяжелые и особо вредные).

 

3.3.1. Планирование фонда заработной платы для независящего

эксплуатационного контингента ВЧД-2

 

Месячная тарифная ставка рассчитывается по формуле:

 

Диплом. Вагонное депо ,                                                               (3.17)

 

где       Z – часовая тарифная ставка,

            tмес – месячная норма рабочего времени.

 

Месячная норма рабочего времени в ВЧД-2 равна 166,7 часов.

Часовая тарифная ставка определяется по специальной таблице «Расчёт тарифных ставок и окладов по ОЕТС с 1 октября 1997 года» в зависимости от разряда работы.

Месячная тарифная ставка включает в себя доплату за вредность для определения категории работников.

При расчёте среднего заработка работникам зависящего контингента ВЧД-2 учитываются следующие виды доплат.

­ Процент доплаты за вредность, устанавливается в зависимости от конкретных условий работы вагонного депо и начисляется сразу на тариф в месяц и после этого на этот тариф начисляются все доплаты. Доплата за особо тяжёлые и особо вредные условия труда в размере 20% начисляется по статье 153 «Подготовка цистерн под налив» для промывальщика-пропарщика цистерн, а в размере 16% начисляется по этой же статье для слесаря по ремонту подвижного состава, занятого на осмотре и заправке клапанов сливных приборов цистерн.

­ Доплата за тяжёлые и вредные условия труда по статьям 158 «Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку» и 159 «Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях» начисляется в размере: 12% для осмотрщиков-ремонтников вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава; 8% для осмотрщиков-ремонтников вагонов, электрогазосварщиков, операторов котельной, экипировщикам; 4% для аккумуляторщиков, осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов.

Доплата за тяжёлые и вредные условия труда по статье 160 «Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2) и выполняемый на предприятиях других отраслей» планируется в размере 8% для электрогазосварщиков.

Доплата за тяжёлые и вредные условия труда по статье 166 «Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов» планируется в размере 12% для составителей поездов, 8% для электрогазосварщиков, машинистов крана, 4% для слесарей по ремонту подвижного состава.

По статье 248 «Обслуживание и ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения» планируется в размере: 12% для кузнецов на молотах и прессах, аппаратчиков химической очистки одежды; 8% для электрогазосварщиков, слесарей сантехников; 4% для операторов котельной. Также эта доплата планируется в размере 4% для дефектоскописта по маркетинговому ультразвуковому контролю, токарям, слесарям по ремонту подвижного состава; 8% для электросварщиков, маляров.

Контрольный пункт автотормозов – статья 658 в размере 4% для слесарей по ремонту подвижного состава.

Участок по ремонту и изготовлению деталей – статья 659 – в размере 12% для кузнецов на молотах и прессах, кузнецов ручной ковки; 8% для электрогазосварщиков.

Участок по ремонту тележек – статья 660 – доплата планируется в размере 8% для слесарей по ремонту подвижного состава, электрогазосварщикам.

­ Доплата за работу в ночное время для работников, занятых на круглосуточной работе, планируют в размере 20% от тарифа.

­ Надбавка за работу в особо сложных условиях труда в размере 20% от тарифа планируют для всех работников вагонного депо.

­ Доплата за работу в праздничные дни оплачивается работникам, занятых круглосуточной работой, в двойном размере.

­ Надбавка за непрерывный стаж работы планируется средним процентом 20% для всех работников вагонного депо.

­ Надбавка по районному коэффициенту планируется 20%.

­ Вознаграждение за выслугу лет планируется в размере 20% от тарифа.

­ Сдельный приработок планируется по статьям 160, 166, 659, 660, 658, 656 в размере 10% от тарифа для слесарей по ремонту подвижного состава, электрогазосварщиков, кузнецов, станочников, токарей.

Расчёт планируемого фонда заработной платы для зависящего континента представлен в таблице 5.1.

К зависящему контингенту ВЧД-2 относятся 690 человек, годовой фонд оплаты труда равен 12248250,62 млн. рублей.

Лимит фонда оплаты труда вагонного депо Хабаровск-II даёт отделение дороги, вагонное депо планирует фонд оплаты труда и из остатка от лимита планируется премия, на 1998 год премия планировалась в соответствии с «Положением о премировании», в том документе отражаются условия выплаты премии для каждого участка, цеха и т.д..

Для снижения фонда оплаты труда Управление Дальневосточной железной дороги разработало Приказ от 2 марта 1998 года «О внедрении технологии работы дороги с минимальным объёмом ночного труда, в выходные и праздничные дни». В программе по стабилизации экономического положения ВЧД-2 на 1998 год закладываются ряд мероприятий по высвобождению контингента, если эти мероприятия будут выполняться, то предприятие получит экономический эффект по фонду оплаты труда 747,6 млн.рублей.

Также для снижения фонда оплаты труда ВЧД-2 планирует на 1998 год мероприятия сокращения контингента, а следовательно, и фонда оплаты труда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. АНАЛИЗ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАСХОДОВ

 

4.1. Анализ расходов

 

Рассмотрим расходы в целом по основной и подсобно-вспомогательной деятельности вагонного депо ст. Партизанск. Эта информация представлена в таблице 4.1.

 

Таблица 4.1

Расходы

1999 год,

тыс.руб.

2000 год, тыс.руб.

Отклонение

Абсолютноетыс.руб.

относительное

%

По перевозкам

24945

53889

28944

54

По подсобно-вспомогательной деятельности

6919

7793

874

11

Итого по вагонному депо

31864

61862

2918

48

 

Итого расходов по вагонному депо на 1999 год состоит на 78% из расходов на перевозки и на 22% из расходов по подсобно-вспомогательной деятельности. На 2000 год доля расходов по перевозкам в общей сумме расходов по депо возросла на 9% и составила 87%, доля расходов по подсобно-вспомогательной деятельности составила 11%.

Это увеличение расходов по перевозкам за 2000 год, как в доле расходов по вагонному хозяйству, так и в общем, они увеличились на 54%, что составляет 28944 тыс. рублей.

Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности также увеличились, но не так существенно, как по перевозкам. Они возросли на 11%, что составляет 874 тыс. рублей.

Это увеличение расходов по вагонному депо за 2000 год произошло за счёт присоединения с 1 января 2000 года .

Рассмотрим распределение расходов по основной и подсобно-вспомогательной деятельности по элементам затрат. Распределение расходов по элементам затрат представлено в таблице 4.2.

 

Таблица 4.2

 

Элементы затрат

1999 год

2000 год

Отклонение

Затраты на оплату труда

10879

21354

10475

Материальные затраты:

 

 

 

 

Материалы

4324

6597

2273

 

Топливо

693

572

-121

 

Энергия

1136

999

-137

 

прочие материальные затраты

1289

6261

4972

Амортизация по основным средствам

852

1366

514

Прочие затраты

4118

8519

4401

в том числе отчисления в резерв на капитальный ремонт основных средств

1654

8221

6567

ВСЕГО

24945

53889

28944

Присоединение                                               существенно изменило сумму расходов по основной деятельности вагонного депо, наиболее сильно это повлияло на расходы по фонду оплаты труда, они возросли на 44,3%, а также на прочие затраты, возросшие на 48,3%. На 62,3% возросла амортизация по основным средствам, на   % возросли расходы на энергию, на     % возросли расходы на топливо.

Однако не на все расходы повлияло присоединение                                                    , расходы по материалам и по прочим материальным затратам в 2000 году за счёт проведения мероприятий по сокращению расходов были снижены на 121 тыс. рублей и на 137 тыс. рублей.

Распределение расходов по подсобно-вспомогательной деятельности по элементам затрат представлено в таблице 6.3.

В общей сумме расходов по подсобно-вспомогательной деятельности изменения произошли в размере 11%, но если рассматривать расходы по элементам затрат, то видно, что по некоторым элементам произошли очень крупные изменения. Так, например, расходы по прочим затратам на 2000 год, по сравнении с 1999 годом, возросли на 98%, что составляет 2216 тыс. рублей. Также на 87% возросли расходы на топливо, что составляет 82 тыс. рублей. Однако расходы на прочие материальные затраты отсутствуют в 2000 году, а расходы на энергию снижены на 52%.

Таблица 4.3

 

Элементы затрат

1999 год

2000 год

Отклонение

Затраты на оплату труда

1141

1071

-70

Материальные затраты:

 

 

 

 

материалы

3865

4186

321

 

топливо

12

94

82

 

энергия

210

101

-109

 

прочие материальные затраты

1581

-

-1581

Амортизация по основным средствам

62

77

15

Прочие затраты

48

2264

2216

ВСЕГО

6919

7793

874

 

Доля элементов затрат в общей сумме расходов по подсобно-вспомогательной деятельности также изменилась. Так, например, в 1999 году доля расходов по прочим затратам составляла 0,7%, а в 2000 году она составила 29%. Но в общей сложности доля элементов затрат изменилась незначительно.

 

 

4.2. Анализ эксплуатационных расходов

 

К эксплуатационным расходам вагонного хозяйства относятся ежегодные затраты по обслуживанию, текущему содержанию и ремонту основных средств вагонного депо.

Основными элементами текущих затрат являются фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды, материалы, топливо, электроэнергию, амортизационные отчисления, прочие, в том числе отчисления в ремонтный фонд.

Эксплуатационные расходы в зависимости от отношения к производственному процессу подразделяются на основные и общехозяйственные. Основными называют расходы, связанные с технологическим процессом изготовления продукции. Они, в свою очередь, делятся на свойственные только отдельным хозяйствам и общие для всех отраслей хозяйства.

Распределение эксплуатационных расходов по статьям расходов представлено в таблице 4.4.

Таблица 4.4

Наименование расходов

Всего

В том числе затраты

на оплату труда

1999 год,

тыс.руб.

удельный вес в общей сумме расходов, %

2000 год,

тыс.руб.

удельный вес в общей сумме расходов, %

1999 год,

тыс.руб.

удельный вес в общей сумме расходов, %

2000 год,

тыс.руб.

удельный вес в общей сумме расходов, %

Основные расходы

18189

49

33743

55

7107

67

15675

66

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства

16086

43

21222

35

2459

23

6409

27

Общехозяйственные расходы

2771

8

6231

10

1000

10

1743

7

ВСЕГО эксплуатационных расходов по вагонному хозяйству

37046

100

61196

100

10566

100

23827

100

 

Присоединение                               существенно изменило сумму эксплуатационных расходов, по таблице 4.4 можно проследить, на какую группу эксплуатационных расходов это повлияло наибольшим образом.

Общехозяйственные расходы по сравнению с 1999 годом возросли в 2,2 раза, основные расходы в 1,9 раза и основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства возросли в 1,3 раза.

В затратах на оплату труда наиболее возросли основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства – в 2,6 раза. В 2,2 раза возросли основные расходы и в 1,7 раза возросли общехозяйственные расходы.

Наибольший удельный вес в общей сумме эксплуатационных расходов занимают основные расходы. На 1999 год они занимали 49,1%, в 1997 году 55%, это показывает, что удельный вес основных расходов возрос на 6%.

Рассмотрим распределение эксплуатационных расходов на основные, общие и хозяйственные расходы.

Для вагонного хозяйства к основным, специфическим расходам относятся фонд оплаты труда производственных рабочих, расходы на материалы, топливо и прочие расходы, непосредственно связанные с выполнением основной деятельности вагонного депо.

В ВЧД-5 эти расходы учитывают по статьям номенклатуры:

 

165      обслуживание вагонов в пассажирских поездах;

153      подготовка цистерн под налив;

154      приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок;

158      текущий ремонт порожних вагонов при погрузке;

160      текущий ремонт с отцепкой на предприятиях;

161      комплексный ремонт автотормозов;

172      плановый текущий ремонт контейнеров;

159      техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях;

166      обслуживание рефрижераторных вагонов и поездов;

167      обслуживание рефрижераторных вагонов и поездов;

171      техническое обслуживание, текущий ремонт контейнеров;

178      капитальный ремонт контейнеров;

169      деповской ремонт грузовых вагонов.

 

Наибольший удельный вес в сумме основных расходов составляют расходы по статье «Деповской ремонт грузовых вагонов»; на 1999 год они составили 45,1%, на 7 год 40,6%э Также высокий процент занимают расходы по статье «Плановый текущий ремонт контейнеров»: на 1996 год 17,5%, на 1997 год 28%. По сравнению с 1996 годом наиболее возросли расходы по статьям: «Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях» (67%), «Обслуживание рефрижераторных вагонов и поездов» (62%), «Техническое обслуживание, текущий ремонт контейнеров» (56%).

 

К основным общим для всех отраслей хозяйства расходам относят дополнительную заработную плату производственного персонала, оплату отпусков, отчисления на социальные нужды персонала, расходы по технике безопасности, обслуживанию и текущему ремонту производственных зданий, амортизацию основных фондов и др.. Эти расходы учитываются по статьям 241-260. Рассмотрим распределение основных общих для всех отраслей хозяйства расходов по статьям номенклатуры:

 

240      транспортные расходы;

241      оплата труда за непроработанное время;

242      скидка со стоимости форменной одежды;

243      отчисления на социальные нужды;

244      отчисления в резерв на выплату вознаграждения по итогам работы за год;

245      техника безопасности, производственная санитария и охрана труда;

246      командировки работников, не относящиеся к аппарату управления;

248      обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения;

249      содержание и эксплуатация оборудования и объектов природоохранного назначения;

250      амортизация производственных основных фондов;

251      износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения;

253      исследовательские и испытательные работы;

254      содержание и эксплуатация оборудования;

255      отчисления в резерв на капитальный ремонт основных средств производственного назначения;

256      содержание внутреннего транспорта;

257      отклонения в стоимости материалов;

водоснабжение и канализация.

Наибольший удельный вес в сумме основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства, занимают расходы по статье «Отчисления на социальные нужды» - на 1999 год они составили 19%, на 2000 год 34%; «Содержание и эксплуатация оборудования» - на 1999 год они составили 35%, на 2000 год 19%.

Присоединение Облучья существенно изменило удельный вес статей и расходов в общей сумме основных общих для всех отраслей хозяйства расходов. По сравнению с 1999 годом наиболее возросли затраты на социальные нужды (57%), амортизация производственных основных фондов (50%), содержание внутреннего транспорта.

Общехозяйственными называются расходы, связанные с управлением предприятием и обслуживанием производственного процесса. Они подразделяются на общехозяйственные, без содержания аппарата управления и расходы по содержанию аппарата управления.

В ВЧД-5 эти расходы учитываются по статьям номенклатуры:

 

261      содержание персонала, не относящегося к аппарату управления;

268      платежи по кредитам банков;

272      подготовка кадров;

273      обслуживание трудящихся;

274      содержание военизированной пожарной и сторожевой охраны;

276      отчисления на соц. нужды от затрат на оплату труда;

279      уплата налога на землю;

281      уплата налогов, сборов;

289      прочие непроизводительные расходы;

287      уплата за недостающие и ненормально изношенные части при ремонте подвижного состава;

291, 292, 294  расходы на содержание аппарата управления.

 

Наибольший удельный вес в общей сумме общехозяйственных расходов занимают расходы по содержанию аппарата управления на 1999 год они составляли 45%, на 2000 год – 41%. А в общехозяйственных расходах без расходов по содержанию аппарата управления наибольший удельный вес занимают расходы по статье «Уплата налогов и сборов» на 2000 год 38%. Присоединение                                     существенно повлияло на общехозяйственные расходы. Расходы по содержанию аппарата управления увеличились в 2 раза на 1313 тыс.рублей. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления увеличились в 2,4 раза на 2146 тыс. рублей.

Проанализируем эксплуатационные расходы ВЧД-5, присоединив в 1999 году   .

Таблица 4.5

АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЗА 2000 ГОД

Наименование

Факт 1999 год

2000 год

Результат

+ эконом.       – перер.

 

План

Факт

К                    К

 плану             Факту  

                          1999                     

Всего расходов

В том числе:

24945

47600

53889

6289                              28944

фонд оплаты труда

10879

20746

21354

608                                  10745

соцстрах

4118

7986

8221

235                                   4103

материалы

4324

6597

6597

0                                        2273

топливо

693

638

572

-66                                     -121

эл.энергия

     1136

999

999

0                                        -137

амортизация

852

1379

1366

-13                                       514

прочие

1289

2075

6261

1339                               6865

Прочие материальные затраты

1654

7180

8519

6289                                28944 

За 2000 г. получена экономия  эксплуатационных расходов против плана на 6289 тыс.руб., .

­ по фонду оплаты труда получена экономия  608 тыс. руб. за счет выполнения мероприятий по экономии фонда оплаты труда;

­ по топливу получен перерасход –66 тыс. руб. ;

­ по амортизации получен перерасход –13 тыс. руб. за счет переоценки основных средств;

­ по прочим получена экономия 1339 тыс руб.,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ

 

Себестоимость продукции вагонного депо определяется по эксплуатационной работе, в том числе по деповскому ремонту вагонов; работам, не относящимся к основной деятельности депо (по ремонту и изготовлению запасный частей и деталей вагонов и т.д.).

Основанием для расчета плановой себестоимости продукции вагонного депо является план расходов депо и объем работы. Себестоимость устанавливается на следующие основные измерители эксплуатационной работы: 1 грузовой вагон, проследовавший, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо; 1 отремонтированный контейнер;  1000 вагоно-км в поездах с машинным охлаждением на всем пути следования; 1 пассажирский вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо; 1000 вагоно-км пассажирского парка на всем пути следования; 1 вагон, подготовленный к перевозкам; 1 вагон, отремонтированный деповским ремонтом по типу и осности.

В действующей номенклатуре основные расходы сгруппированных по соответствующим измерителям работы вагонов грузового и пассажирского парка, поэтому их можно непосредственно относить на измерители эксплуатационной работы. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственные расходы относятся на измерители эксплуатационной работы пропорционально заработной плате, отнесенной к основным прямым расходам. После этого основные расходы, основные расходы общие для всех хозяйств, и общехозяйственные суммируются по каждому измерителю. Делением общей суммы расходов на величину измерителя определяется себестоимость измерителя эксплуатационной работы вагонного депо.

Право вагонных депо на эксплуатационные расходы определяется отделением дороги корректировкой плановых расходов на выполненный объем работы. Перечень расходов, зависящих от уровня выполнения плана по отдельным измерителям, и измерители, с которыми связаны эти расходы, установлены действующим Положением о хозрасчете.

Калькуляция себестоимости работ по ВЧД-5 на 4 квартал 1999 и 2000 года представлена в таблице 5.1.

 также возрос объем работ на 1600 вагонов, что существенно повлияло на сокращение расчетной цены на 18664 руб., так как рост расходов происходит менее быстрыми темпами, чем рост объемов работ.

По измерителю, подготовки вагонов к перевозкам произошло повышение расчетной цены на 11018 рублей, это повышение обусловлено существенным ростом расходах на 246,8 тыс руб., в основных расходах происходит увеличение на 123 млн.руб. Объемы работ хотя и повысились на 2300 рублей, но расходы повышались более высокими темпами. По измерителю один грузовой вагон проследовавший ПТО происходит сокращение расчетной цены на 834 рубля. На это сокращение повлияло существенное увеличение объемов на 259800 вагонов, однако также произошел и рост расходов на 3341 тыс.руб. (45%): прямые на 1710,6 тыс.руб. (50%), общехозяйственные на 145,2 тыс.руб. (22%).

По измерителю один грузовой вагон прошедший текущий ремонт расчетная цена увеличилась на 53%. На столь значительный рост расчетной цены повлияло увеличение расходов в части прямых затрат на 60%, при этом уменьшение объемов составило 100 вагонов. Нужно отметить, что по этому измерителю, как объем работы так и расходы повлияли отрицательно.

Расходы на деповском ремонте грузовых вагонов парка МПС за 2000 год представлена в таблице 5.2.

Таблица 5.2

 

1999 год

2000 год

 

кол-во

ваг.

всего

расх. (тыс.руб)

Себ-сть

1 ваг.

(р.)

кол-во

ваг.

Всего

Расх.

(тыс.р.)

себ-сть

1 ваг.

(р.)

ВСЕГО:

   в т.ч. Ф.О.Т.

              соц.стр.

              матер.

              топливо

              эл.эн.

              аморт.

              проч.

2 164

 

12 356

3 008

1 158

7 474

22

454

111

1 129

5 710

1 390

535

3 453

10

210

51

522

1 812

 

12 860

2 757

1 056

7 302

10

389

129

1 217

7 097

1 521

582

4 032

5

215

71

671

Наибольший удельный вес в общей сумме расходов составляют расходы: по материалам они составляют 59% на 1999 год и 57% на 2000 год; по Ф.О.Т. на 1999 год 24% на 2000 год 22%.

За 2000 год расходы на деповском ремонте составили 12860 тыс.руб.средняя себестоимость составила 7 097 руб., что на 24,3% выше 1999 года.

- Ф.О.Т. 2757 тыс.руб. К 1999 году снижение по Ф.О.Т. на 8,3%, однако по себестоимости на 1 вагон рост на 9,4% по тарифному соглашению;

- материалы 7302 тыс руб. К 1999 году снижение на 2,3% по себестоимости на 1 вагон рост на 16,8%. Причиной является использование новых колесных пар на деповском ремонте т.е. доля расходов по колесным парам в общих расходах на 1 вагон в 2000 году осталась на уровне 1999 года;

- топливо 10 тыс.руб. Работа обогревателя в сборочном цехе на топливе. В 1999 году этой установки для обогрева небыло;

- электроэнергия 389 тыс.руб. по счетчику. К 1999 снижение на 14,3%, однако по себестоимости на 1 вагон рост на 2,3%. Потребление электроэнергии в кВт.час. снизилось на 6%;

- амортизация оборудования выросла на 16,2% из-за ввода в эксплуатацию нового оборудования в колесно-роликовом и тележном цехах.

- прочие расходы выросли против прошлого года из-за роста % банковского кредита и роста цен на теплоэнергию, водоснабжение.

Себестоимость деповского ремонта вагонов парка МПС за 2000 год представлена в таблице 5.3.

Наибольший удельный вес в общей сумме фактических расходов занимают расходы по 4-х осным цистернам 91,3%. В самих расходах по 4-х осным цистернам, если рассматривать по элементам затрат, наибольший удельный вес занимают расходы: по материалам 57%, а также по фонду оплаты труда 22%.

В расходах на 4-х осные крытые вагоны на 4-х осные полувагоны по элементам затрат также наибольший удельный вес занимают расходы по материалам 97,5% и 60%; и по фонду оплаты труда 18% и 19%.

Наиболее высокая себестоимость приходится на 4-х осные цистерны, она составляет 7140,1 тыс.рублей.

При определении расчетной цены деповского ремонта грузовых вагонов других министерств к сумме расходов по каждому виду вагонов прибавляется 10% рентабельности. Определение расчетной цены как для деповского ремонта грузовых вагонов парка МПС так и для других министерств представлено в таблице 5.4.

На предприятии определяется на основании трудоемкости калькуляции по видам ремонта. После суммирования расходов закладывается рентабельность 3,5%, а для предприятий дорожного подчинения 10%.

Предприятие делает все возможное для снижения себестоимости, за мероприятиями по сокращению расходов идет постоянный контроль, так же вводится новое оборудование в колесно-роликовом и тележечном цехах, что в дальнейшем отразится на снижении себестоимости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Анализ финансового состояния вагонного депо

ст. партизанск

 

Его цель - характеристика имущественного и финансового положения хозяйствующего субъекта, результатов его деятельности в истекшем отчётном периоде.

В общем виде программа проведения анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия выглядит следующим образом.

1. Построение аналитического баланса - нетто.

2. Оценка и анализ экономического потенциала.

2.1. Оценка имущественного положения и структуры капитала.

2.2. Анализ финансового положения:

- оценка ликвидности,

- оценка финансовой устойчивости.

3. Оценка и анализ результативности финансово-хозяйственной деятельности:

3.1. Анализ оборачиваемости.

3.2. Анализ рентабельности.

4. Разработка мероприятий по улучшению финансового состояния предприятия.

Прежде чем приступить к проведению анализа, необходимо в сжатом виде дать определение основных показателей, которые будут использованы при расчете коэффициентов, характеризующих финансовое состояние предприятия.

Активы - это стоимость средств, которыми владеет предприятие. Активы разделяются на текущие активы (оборотные активы) и недвижимое имущество (внеоборотные активы).

Текущие активы - это средства, предназначенные для краткосрочного использования и обращаемые в денежную наличность в течение хозяйственного цикла, не превышающего один год. Текущие активы отражаются во втором разделе баланса, называются иначе оборотными средствами или оборотным капиталом.

Ликвидные активы (легкореализуемые активы) - это такие активы, которые можно быстро превратить в денежные средства. Ликвидные активы равны текущим активам за вычетом товарно-материальных запасов. Ликвидные активы показываются во втором разделе активной части баланса. Прежде всего это денежные средства, включая краткосрочные ценные бумаги, и задолженность дебиторов (платежи по которой ожидаются не более чем через 12 месяцев после отчетной даты).

Материально-производственные запасы - активы, занимающие по степени ликвидности промежуточное положение между легкореализуемыми активами и недвижимыми средствами. Материально-производственные запасы отражаются во втором разделе активной части баланса. Прежде всего это материалы, незавершенное производство, готовая продукция и товары для перепродажи.

Недвижимость - это активы, предназначенные для сравнительно долгосрочного использования в производственной деятельности предприятия (более одного года). Называются иначе внеоборотными активами, недвижимыми или иммобилизованными средствами. Недвижимость отражается в первом разделе активной части баланса. К ней относятся основные средства (здания, сооружения, оборудование), нематериальные активы, незавершенное строительство и долгосрочные финансовые вложения.

Общая сумма капитала - это стоимость средств (активов) предприятия. Она равна обязательствам в сумме с собственным капиталом. Называется иначе валютой баланса нетто.

Реальные активы - это сумма остатков (сальдо) основных средств (за минусом износа), производственных запасов, незавершенного производства, малоценных и быстроизнашивающихся предметов. Реальные активы характеризуют производственные мощности предприятия.

Пассивы - это обязательства (заемные средства) предприятия по оплате плюс собственный капитал.

Обязательства - разделяются на краткосрочные (текущие) и долгосрочные, отражаются в пятом и шестом разделах пассивной части баланса.

Краткосрочные обязательства - это задолженность предприятия, которая должна быть погашена в течение года. Прежде всего это задолженность кредиторам, краткосрочные кредиты и займы, полученные авансы.

Долгосрочные обязательства - это задолженность предприятия, которая должна быть погашена в течение периода, превышающего один год, включают в себя долгосрочные кредиты и займы.

Собственный капитал - это стоимость активов, принадлежащих собственникам предприятия (акционерам). Стоимость собственного капитала определяется как разность между общей стоимостью активов (валютой баланса) и обязательствами. Собственный капитал называется иначе акционерным капиталом.

 

Собственный капитал = активы – обязательства  (6.1)

 

При анализе баланса иногда используются понятия чистых активов, чистых ликвидных активов и собственных текущих активов.

Чистые активы - это рассмотренный выше собственный капитал. Определяется общей стоимостью активов за вычетом краткосрочных и долгосрочных обязательств.

 

Чистые активы = активы – обязательства  (6.2)

 

Чистыми ликвидными активами называются ликвидные активы за вычетом краткосрочных обязательств. В хорошо работающей фирме стоимость ликвидных активов всегда выше величины краткосрочных обязательств. Это обеспечивает устойчивость ее функционирования и способность погашать свои краткосрочные обязательства в срок (полностью за счет ликвидных активов).

 

Чистые

ликвидные = ликвидные активы - краткосрочные обязательства (6.3)

активы

 

Собственные текущие активы - это величина текущих активов за вычетом краткосрочных обязательств. Иначе говоря, собственные текущие активы составляют величину текущих активов, остающуюся после погашения всех краткосрочных обязательств. Собственные текущие активы называют иногда рабочим капиталом:

осторожный инвестор всегда следит за тем, чтобы фирма, в которую он вкладывает средства, имела значительные собственные текущие активы. Кроме того, для расширения производства важно, чтобы собственные текущие активы в этом году были больше, чем в предыдущем.

 

Собственные

текущие              = текущие активы - краткосрочные обязательства (6.4)

активы

 

Собственные текущие активы называют также собственными оборотными средствами или чистым капиталом.

Расчёт показателей на основе данных баланса представлен следующим образом:

Текущие активы:

Ф1.290 - Ф1.217 - Ф1.230

на начало года:

24364 – 241 = 24123;

на конец года:

24364 = 24364.

Ликвидные активы:

Ф1.216 + Ф1.240 + Ф1.250 + Ф1.260 + Ф1.270

на начало года:

0 + 873 + 0 + 8 + 1612 = 2493;

на конец года:

0 + 1063 + 0 + 1 + 1593 = 2657.

Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения:

Ф1.250 + Ф1.260

на начало года:

0 + 8 = 8;

на конец года:

0 + 1 = 1.

Материально-производственные запасы:

Ф1.210 - Ф1.216 - Ф1.217 + Ф1.220

на начало года:

21541 – 241 + 100 = 21400;

на конец года:

8773 + 437 = 9210.

Недвижимость или иммобилизованные средства:

Ф1.190 + Ф1.230

на начало года:

30325 + 0 = 30325;

на конец года:

30761 + 0 = 30761.

Общая сумма капитала:

Ф1.399 - Ф1.217 - Ф1.390

на начало года:

78823 – 241 – 24364 = 54218;

на конец года:

75365 – 0 – 32737 = 42628.

Реальные активы:

Ф1.120 + Ф1.130 + Ф1.211 + Ф1.213 + Ф1.214

на начало года:

30177 + 148 +20609 + 489 + 0 = 51423;

на конец года:

29925 + 836 + 8251 + 488 + 0 = 39500.

Обязательства (заёмные средства):

Ф1.590 + Ф1.690 - Ф1.630 - Ф1.640 - Ф1.650 - Ф1.660

на начало года:

47131 – 0 = 47131;

на конец года:

44895 – 0 = 44895.

Долгосрочные обязательства:

Ф1.590

нет.

Краткосрочные обязательства:

Ф1.690 - Ф1.630 - Ф1.640 - Ф1.650 - Ф1.660

на начало года:

47131;

на конец года:

44895.

Собственный капитал:

Ф1.699 - Ф1.217 - Ф1.390 - «Обязательства»

на начало года:

78823 – 241 – 24364 – 47131 = 7087;

на конец года:

75365 – 0 – 32737 – 44895 = -2267.

Чистые ликвидные активы:

«Ликвидные активы» - «Краткосрочные обязательства»

на начало года:

2493 – 47131 = -44638;

на конец года:

2657 – 44895 = -42238.

 

 

 

Собственные текущие активы (Собственные оборотные средства):

«Текущие активы» - «Краткосрочные обязательства»

на начало года:

24123 – 47131 = -23008;

на конец года:

24364 – 44895 = -20531.

 

Уплотнённый аналитический баланс, составленный на основе данных формы №1, представлен в таблице 2.1.

 

Таблица 6.1

Уплотнённый аналитический баланс

 

Актив

На

начало года

На

конец года

Пассив

На

начало года

На

конец года

Ликвидные активы

2493

2657

Краткосрочные обязательства

47131

44895

Материально-производственные запасы

21400

9210

Долгосрочные обязательства

-

-

Недвижимое имущество

30325

30761

Собственный капитал

7087

-2267

Баланс

54218

42628

Баланс

54218

42628

 

На основании аналитического баланса производится расчёт и оценка динамики ряда коэффициентов, характеризующих ликвидность, финансовую устойчивость, эффективность производства. По результатам анализа осуществляется прогноз вероятности банкротства предприятия и даётся оценка его кредитоспособности.

6.1. Оценка имущественного положения и

структуры капитала предприятия

 

Финансовое состояние предприятия в значительной степени зависит от целесообразности и правильности вложения финансовых ресурсов в активы. В процессе функционирования предприятия величина активов и их структура претерпевают постоянные изменения. Характеристику о качественных изменениях в структуре средств и их источников можно получить с помощью вертикального и горизонтального анализа отчетности.

Вертикальный анализ показывает структуру средств предприятия и их источников. Как правило, показатели структуры рассчитываются в процентах к валюте баланса. Относительные показатели в определенной степени сглаживают негативное влияние инфляционных процессов, которые существенно затрудняют сопоставление абсолютных показателей в динамике.

Горизонтальный анализ отчетности заключается в построении одной или нескольких аналитических таблиц, в которых абсолютные показатели дополняются относительными темпами роста (снижения).

Следует отметить, что в условиях инфляции ценность результатов горизонтального анализа снижается.

На практике нередко объединяют горизонтальный и вертикальный анализ, т.е. строят аналитические таблицы, характеризующие как структуру средств предприятия и их источников, так и динамику отдельных ее показателей (см. табл. 6.1).

На этой стадии анализа формируется представление о деятельности предприятия, выявляются изменения в составе его имущества и источниках, устанавливаются взаимосвязи различных показателей. С этой целью определяют соотношения отдельных статей актива и пассива баланса, их удельный вес в общем итоге (валюте) баланса, рассчитывают суммы отклонений в структуре основных статей баланса по сравнению с предшествующим периодом.

Общая сумма изменения валюты баланса расчленяется на составляющие, что позволяет сделать предварительные выводы о характере сдвигов в составе активов, источниках их формирования и их взаимной обусловленности. Так, в процессе анализа изменения в составе долгосрочных (внеоборотных) и текущих (оборотных) средств рассматриваются во взаимосвязи с изменениями в обязательствах предприятия

 

Таблица 6.2

 

Структура имущества предприятия и

источников его образования

на 1 января 2001 года

 

Показатель

Значение показателя

Изменение

на начало года, тыс.руб.

в % к валюте баланса

на конец года, тыс.руб.

в % к валюте баланса

гp.4-гp.2 тыс.руб.

гр.4/гр.2

раз

Актив

 

 

 

 

 

 

 

Недвижимое имущество

30325

55,9

30761

72,2

436

1,01

Текущие активы, всего

24123

44,5

24364

57,2

241

1,01

из них

материально-производственные запасы, всего

 

 

21400

 

 

39,5

 

 

9210

 

 

21,6

 

 

-12190

 

 

0,43

в том числе:

- производственные запасы

- готовая продукция

- прочие материально-производственные запасы

 

20709

202

489

 

38,2

0,4

0,9

 

8688

34

488

 

204

0,1

1,1

 

-12021

-168

-1

 

0,42

0,17

1

Ликвидные активы, всего

2493

4,6

2657

6,2

164

1,07

в том числе: (250+260+270)

- денежные средства и краткосрочные вложения - дебиторская задолженность - товары отгруженные

 

1620

 

873

-

 

3

 

1,6

-

 

1593

 

1063

-

 

3,7

 

2,5

-

 

-27

 

190

-

 

0,98

 

1,22

-

Пассив

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Собственный капитал

7087

13,1

-2267

-5,3

-9354

-0,32

Заёмные средства, всего

47131

86,9

44895

105,3

-2236

0,95

из них долгосрочные обязательства, всего

-

-

-

-

-

-

 

 

Продолжение таблицы 6.2

 

Показатель

Значение показателя

Изменение

на начало года, тыс.руб.

в % к валюте баланса

на конец года, тыс.руб.

в % к валюте баланса

гp.4-гp.2 тыс.руб.

гр.4/гр.2

раз

Краткосрочные обязательства, всего

47131

86,9

44895

105,3

-2236

0,95

в том числе:

- кредиты банков

- расчеты с кредиторами - - прочие краткосрочные обязательства (612,670)

 

3044

38156

5931

 

5,6

70,4

10,9

 

300

36738

7857

 

0,7

86,2

18,4

 

-2744

-1418

1926

 

0,1

0,96

1,32

 

Валюта баланса

54218

100

42628

100

-11,590

0,79

 

Как видно из табл. 6.2 имущество (активы) предприятия за отчётный год (2000 г.) сократилось на 21%. Сокращение активов произошло за счёт снижения  материально-производственных запасов, стоимость которых сократилась в 0,43 раза. При этом стоимость недвижимого имущества возросла в 1,01 раз и его доля в общей стоимости активов возросла с 55,98% до 72,2% (это произошло за счёт постройки жилых домов для работников вагонного депо). Затраты в малоценные и быстроизнашивающиеся предметы остались на том же уровне. Рост ликвидных активов произошёл за счёт увеличения в 1,2 раза дебиторской задолженности.

Пассивная часть баланса на начало года характеризуется преобладающим удельным весом заёмных средств 86,9%, собственный капитал составлял 13,1%. На конец года пассивная часть баланса полностью состоит из заёмных средств.

В течении года собственный капитал уменьшился на 9354 тыс. рублей, что в 4 раза превышает уменьшение заёмных средств 2236 тыс. рублей.

Таким образом, уменьшение объёма финансирования деятельности предприятия на 81% обеспечено собственным капиталом и на 19% заёмными средствами.

Следует обратить внимание на состав заёмных средств. Они полностью состоят из краткосрочных обязательств, это значит, что в предприятие не вкладываются долгосрочные кредиты, и в настоящее время предприятие может рассчитывать только на краткосрочные средства, но и те постоянно уменьшаются.

 

Качественная характеристика основных средств может быть охарактеризована следующими показателями:

- доля активной части основных средств:

 

Диплом. Вагонное депо ;    (6.6)

 

Диплом. Вагонное депо

 

Диплом. Вагонное депо

 

Падение этого показателя в динамике расценивается как неблагоприятная тенденция.

Коэффициент износа. Показатель характеризует долю стоимости основных средств, списанной на затраты в предшествующих периодах. Обычно используется в анализе как характеристика состояния основных средств. Дополнением этого показателя до 100% (или единицы) является коэффициент годности.

 

Диплом. Вагонное депо         (6.7)

 

Диплом. Вагонное депо       (6.8)

 

Коэффициент обновления. Показывает, какую часть от имеющихся на конец отчетного периода основных средств составляют новые основные средства.

 

Диплом. Вагонное депо

 

Коэффициент выбытия. Показывает, какая часть основных средств, с которыми предприятие начало деятельность в отчётном периоде, выбыла из-за ветхости и по другим причинам.

 

Диплом. Вагонное депо         (6.9)

 

Таблица 6.3

 

Движение основных средств

 

Наименование показателя

Остаток

на начало года

Поступило (введено)

Выбыло

Остаток

на конец года

Темп

измерения,

%

Первоначальная стоимость основных средств, млн. руб.

Ф5, 370

59038

3633

4066

58605

99,3

в том числе:

активная часть, млн. руб.

Ф5, 363+364

 

14632

 

1649

 

1920

 

14361

 

98,1

Остаточная стоимость основных средств, млн. руб.

Ф1, 120

30177

 

 

 

 

29925

99,2

Доля активной части основных средств, %

24,8

 

 

 

 

24,5

 

 

Коэффициент годности, %

51,1

 

 

51,1

 

Коэффициент износа, %

48,9

 

 

48,9

 

Коэффициент обновления, %

 

 

 

6,2

 

Коэффициент выбытия, %

 

 

 

6,9

 

 

Как видно из таблицы 2.3 темп изменения движения основных средств остался примерно на том же уровне.

В доле активной части основных средств произошло хоть небольшое, но снижение, она снизилась на 0,3%. Падение этого показателя расценивается как неблагоприятная тенденция.

Основные средства сильно изношены (Кизноса = 48,9%) и требуют обновления.

Обновление происходило низкими темпами (62%), и если эта тенденция сохранится, то основные средства могут быть полностью обновлены через 16 лет. При этом выбытие основных средств происходило более интенсивно (6,9%).

После общей характеристики имущественного положения и структуры капитала следующим шагом в анализе является исследование абсолютных показателей, отражающих сущность финансовой устойчивости предприятия. Смысл этой работы – проверить, какие источники средств и в каком объёме используются для покрытия активов.

 

Собственные

Оборотные         = текущие активы – краткосрочные обязательства                  (6.10)

Средства

 

Собственные оборотные средства используются для покрытия материально-производственных запасов. Запасы, кроме того, могут формироваться также за счёт краткосрочных кредитов банков и займов, а также кредиторской задолженности по товарным операциям.

Таким образом, общая сумма источников формирования материально-производственных запасов будет определяться по формуле:

 

Источники          собственные        краткосрочные   расчёты акредиторами

Формирования = оборотные    +    кредиты          + по товарным                   =

Запасов                       средства                    банков и займы          операциям

 

                                                                                                                   (6.11)

                             собственные

                          =          оборотные  +     Ф1.611+Ф1.612+Ф1.621+Ф1.622+Ф1.627

                             средства

 

 

 

 

 

Таблица 6.4

 

Материально-производственные запасы

и источники их формирования

 

Наименование показателя

По состоянию

Для покрытия запасов излишек (+) или недостаток источников средств

По состоянию

На начало года

На конец года

На начало года

На конец года

Материально-производственные запасы

21400

9210

 

 

Собственные оборотные средства

-23008

-20531

-44408

-29741

Источники формирования запасов

-13968

-16783

-35368

-25993

 

В зависимости от соотношения величин показателей материально-производственных запасов, собственных оборотных средств и источников формирования запасов можно отнести финансовую устойчивость ВЧД-5 к критической., так как материально-производственные запасы предприятия больше, чем источники формирования запасов. Данное соотношение соответствует положению, когда предприятие для покрытия части своих запасов вынуждено привлекать дополнительные источники покрытия. Также предприятие имеет кредиты и займы, не погашенные в срок (долгосрочные кредиты банков, не погашено в срок 300 тыс.рублей), а также просроченную кредиторскую задолженность (не погашено в срок 32267 тыс. рублей)

Данная ситуация означает, что предприятие не может вовремя расплатиться со своими кредиторами.

По данным таблицы 6.4 на предприятии в отчётном периоде собственные оборотные средства возросли на 2477 тыс. рублей (-20531 –(-23008)).

 

 

 

 

 

6.2. Анализ движения денежных средств

 

Финансовое благополучие предприятия во многом зависит от притока денежных средств, обеспечивающих покрытие его обязательств. Отсутствие минимально-необходимого запаса денежных средств указывает на финансовые затруднения. Избыток денежных средств свидетельствует о том, что предприятие терпит убытки, связанные, во-первых, с инфляцией и обесценением денег и, во-вторых, с упущенной возможностью их выгодного размещения и получения дополнительного дохода. В этой связи возникает необходимость проведения анализа движения денежных средств на предприятии.

Анализ движения денежных средств может осуществляться двумя методами: прямым и косвенным.

При прямом методе поступления денежных средств от покупателей и заказчиков отражаются в суммах, реально поступивших в кассу, на расчётный, валютный и иные счета в банках. Денежные средства, выплаченные поставщикам, подрядчикам, персоналу предприятия из кассы, а также перечисленные с расчётного и иных счетов в банках, отражаются в суммах, реально оплаченных наличными деньгами и путем денежных перечислений.

Движение денежных средств рассматривается по основным видам деятельности: текущей, инвестиционной, финансовой.

Приток денежных средств в рамках текущей деятельности связан в первую очередь с получением выручки от реализации продукции, выполнения работ и оказания услуг, а также авансов от покупателей и заказчиков; отток - с уплатой по счетам поставщиков и прочих контрагентов, выплатой заработной платы работникам, производственными отчислениями в фонды социального страхования и обеспечения, расчётами с бюджетом по причитающимся к уплате налогам. С текущей деятельностью предприятия связана также выплата (получение) процентов по кредитам.

Движение денежных средств в разрезе инвестиционной деятельности связано с приобретением (реализацией) имущества долгосрочного пользования. В первую очередь это касается поступления (выбытия) основных средств и нематериальных активов.

Финансовая деятельность предприятий связана в основном с притоком средств вследствие получения долгосрочных и среднесрочных кредитов и займов, эмиссии акций, а также с их оттоком в виде погашения задолженности по полученным ранее кредитам, выплаты дивидендов и финансовых вложений.

Обобщенная информация о движении денежных средств на предприятии приведена в табл. 6.5.

 

Таблица 6.5

 

Движение основных средств на предприятии

(прямой метод)

 

Показатели

Сумма, тыс. руб.

Текущая деятельность

Поступления:

 

Выручка от реализации товаров и услуг

3420

кредиты, займы

7276

Платежи:

-

Итого:

+10696

 

Движение денежных средств должно рассматриваться по основным видам деятельности: текущей, инвестиционной, финансовой. Но в данном случае на предприятии отсутствует инвестиционная и финансовая деятельность.

Увеличение денежных средств было обеспечено за счёт текущей деятельности предприятия, приток денежных средств составил 10696 тыс. рублей. Поступление денежных средств произошло за счёт поступлений от реализации товаров и услуг 3420 тыс. рублей, что составляет 32% от общей суммы притока денежных средств.

Хоть в целом и произошло увеличение денежных средств, но для предприятия их совершенно недостаточно.

 

6.3. Анализ финансового положения

 

Финансовое положение предприятия характеризуется двумя группами показателей:

а) Показатели ликвидности;

б) Показатели финансовой устойчивости.

 

 

6.3.1. Показатели ликвидности

 

Показатели ликвидности позволяют определить способность предприятия оплатить свои краткосрочные обязательства, реализуя свои текущие активы.

Предприятие может быть ликвидным в большей или меньшей степени, поскольку в состав текущих активов входят разнородные оборотные средства, среди которых имеются как легкореализуемые, так и труднореализуемые для погашения внешней задолженности.

По степени ликвидности статьи текущих активов условно можно разделить на три группы:

1) ликвидные средства, находящиеся в немедленной готовности к реализации (денежные средства, высоколиквидные ценные бумаги):

2) ликвидные средства, находящиеся в распоряжении предприятия (обязательства покупателей, запасы товарно-материальных ценностей);

3) неликвидные средства (требования к дебиторам с длительным сроком образования (сомнительная дебиторская задолженность), незавершенное производство).

Пропорция, в которой эти группы должны находиться по отношению друг к другу, определяется: характером и сферой деятельности предприятия; скоростью оборота средств предприятия; соотношением текущих и долгосрочных активов, суммой и срочностью обязательств, на покрытие которых предназначены статьи актива; «качеством» - степенью ликвидности текущих активов.

Отнесение тех или иных статей оборотных средств к указанным группам может меняться в зависимости от конкретных условий: в составе дебиторов предприятия числятся весьма разнородные статьи дебиторской задолженности, и одна ее часть может попасть во вторую группу, другая - в третью; при различной длительности производственного цикла незавершенное производство может быть отнесено либо ко второй, либо к третьей группе и т.д.

В составе краткосрочных пассивов можно выделить обязательства разной степени срочности. Поэтому одним из способов оценки ликвидности на стадии предварительного анализа является сопоставление определенных элементов актива с элементами пассива. С этой целью обязательства предприятия группируют по степени их срочности, а его активы — по степени ликвидности (реализуемости). Так, наиболее срочные обязательства предприятия (срок оплаты которых наступает в текущем месяце) сопоставляют с величиной активов, обладающих максимальной ликвидностью (денежные средства, легкореализуемые ценные бумаги). При этом часть срочных обязательств, остающихся непокрытыми, должна уравновешиваться менее ликвидными активами -дебиторской задолженностью предприятий с устойчивым финансовым положением, легкореализуемыми запасами товарно-материальных ценностей и др. Прочие краткосрочные обязательства соотносятся с такими активами, как прочие дебиторы, готовая продукция, производственные запасы. От того. насколько обеспечено соответствие между данными группами актиbob и пассивов, во многом зависит платежеспособность предприятия или его неплатежеспособность с возможным возбуждением дела о банкротстве предприятия. Дело в том, что неплатежеспособным предприятие может быть признано даже при достаточном превышении статей актива над его обязательствами, если капитал вложен в труднореализуемые статьи актива. И хотя задержка в платежах, вообще говоря, явление временное, она может послужить началом прекращения всех платежей в случае стабильного несоответствия сроков оборачиваемости обязательств предприятия и его имущества.

В практике проведения финансового анализа используются следующие показатели:

- коэффициент текущей (общей) ликвидности или коэффициент покрытия;

- коэффициент быстрой ликвидности или «критической оценки»;

- коэффициент абсолютной ликвидности.

 

Таблица 6.6

 

Показатели ликвидности

 

Показатель

Значение показателя

Рекомендуемый критерий

На начало года

На конец года

Коэффициент общей ликвидности

0,51

0,54

> 2.0

Коэффициент быстрой ликвидности

0.05

0.06

> 1.0

Коэффициент абсолютной ликвидности

0.0002

0.00002

> 0.2

 

Коэффициент текущей (общей) ликвидности отражает, достаточно ли у предприятия средств, которые могут быть использованы им для предстоящего года.

 

Диплом. Вагонное депо .         (6.13)

 

Согласно стандартам считается, что этот коэффициент должен находиться в пределах 1 и 2. Но в нашем случае он в 5 раз меньше. Значит, наших текущих активов недостаточно даже для погашения краткосрочных обязательств. Предприятие неплатёжеспособно по этому виду кредита.

Коэффициент быстрой ликвидности. Подсчёт этого показателя вызван тем, что ликвидность отдельных категорий оборотных средств далеко не одинакова. Рекомендуемое значение данного показателя – не ниже 1.

 

Диплом. Вагонное депо .

 

В нашем случае для погашения краткосрочных долгов ликвидных активов недостаточно, и, в случае необходимости, предприятие будет вынуждено расплачиваться за счёт товарно-материальных запасов. Но и этого будет недостаточно, чтобы расплатиться по краткосрочным обязательствам, так как материально-производственные запасы покроют краткосрочные обязательства только на 20%.

Наиболее ликвидными статьями оборотных средств являются денежные средства, которыми располагает предприятие на счетах в банке и кассе, а также в виде ценных бумаг. Отношения денежных средств к краткосрочным обязательствам называется коэффициентом абсолютной ликвидности. Это наиболее жёсткий критерий платёжеспособности, показывающий, какая часть краткосрочных обязательств может быть погашена немедленно.

 

Диплом. Вагонное депо . (6.14)

 

Значение этого коэффициента не должно опускаться ниже 0,2. В нашем примере Коэффициент абсолютной ликвидности мизерный. На начало года он составил 0,0002, что в 1000 раз меньше нормы. А на конец года он ещё снизился и составил 0,00002, что в 10 000 раз меньше нормы.

Рассчитанные показатели ликвидности свидетельствуют о критическом положении. Предприятие не имеет денежных средств для оплаты обязательств. Даже если предприятие рассчитается по обязательствам материально-производственными запасами, это покроет задолженность лишь на 20%, но это равносильно остановке производства. Поэтому предприятие будет вынуждено покрывать часть долгов частью своего недвижимого имущества.

 

 

6.3.2. Показатели финансовой устойчивости

 

Ухудшение финансового состояния предприятия сопровождается «проеданием» собственного капитала и неизбежным «залезанием в долги». Тем самым падает финансовая устойчивость, т.е. финансовая независимость предприятия, способность маневрировать собственными средствами, достаточная финансовая обеспеченность бесперебойного процесса деятельности.

При возникновении договорных отношений между предприятиями у них появляется обоюдный интерес к финансовой устойчивости друг друга как критерию надежности партнера.

Стабильность работы предприятия связана с общей его финансовой структурой. степенью его зависимости от внешних кредиторов и инвесторов. Так, многие предприятия в процессе своей деятельности помимо собственного капитала привлекают значительные средства, взятые в долг. Однако если структура «собственный капитал - заёмные средства» имеет значительный перекос в сторону долгов, предприятие может обанкротиться, если сразу несколько кредиторов потребуют возврат своих денег в «неудобное» время.

Финансовая устойчивость характеризуется, следовательно, соотношением собственных и заемных средств. Однако этот показатель дает лишь общую оценку финансовой устойчивости. Поэтому в мировой и отечественной учетно-аналитической практике разработана система показателей, характеризующих состояние и структуру активов предприятия и обеспеченность их источниками покрытия (пассивами).

Их можно разделить на две группы: показатели, определяющие состояние оборотных средств, и показатели, определяющие состояние основных средств.

Показатели ликвидности и финансовой устойчивости взаимодополняют друг друга и в совокупности дают представление о благополучии финансового состояния предприятия: если у предприятия обнаруживаются плохие показатели ликвидности, но финансовая устойчивость им не потеряна, то у предприятия есть шансы выйти из затруднительного положения. Но если неудовлетворительны и показатели ликвидности и показатели финансовой устойчивости, то такое предприятие - вероятный кандидат в банкроты. Преодолеть финансовую неустойчивость весьма непросто:

нужно время и инвестиции. Для хронически больного предприятия, потерявшего финансовую устойчивость, любое негативное стечение обстоятельств может привести к роковой развязке.

В связи с тем, что на конец года собственных средств у предприятия нет, все коэффициенты ниже нормы, что говорит о критическом финансовом положении фирмы, и то, что для кредиторов это предприятие непривлекательно.

 

 

6.4. Финансовые результаты

 

Различные стороны производственной, сбытовой,  снабженческой и финансовой деятельности предприятия получают законченную денежную оценку в системе показателей финансовых результатов. Обобщенно наиболее важные показатели финансовых результатов деятельности предприятия представлены в форме №2 годовой и квартальной и бухгалтерской отчетности. К ним относятся: прибыль (убыток) от реализации продукции (работ, услуг), прибыль(убыток) от прочей реализации; доходы и расходы от внереализационных операций; балансовая прибыль; налоговая прибыль; чистая прибыль и др.

Показатели финансовых результатов характеризуют абсолютную эффективность хозяйствования предприятия.  Важнейшими среди них являются показатели прибыли, которая в условиях рыночной экономики составляет основу экономического развития предприятия. Рост прибыли создает финансовую базу для самофинансирования, расширенного производства, решения коллективов. За счет прибыли выполняется также часть обязательств предприятия перед бюджетом, банками и другими предприятиями и организациями. Таким образом, показатели прибыли становятся важнейшими для оценки производственной и финансовой деятельности предприятий. Они характеризуют степень его деловой активности и финансового благополучия. По прибыли определяется уровень отдачи авансированных средств и доходности вложений в активы данного предприятия.

Конечный финансовый результат деятельности предприятия - это балансовая прибыль или убыток, что представляет собой алгебраическую сумму результата от реализации продукции (работ, услуг); результата от прочей реализации; сальдо доходов и расходов от внереализационных операций. Формализованный расчет балансовой прибыли представлен ниже:

 

Рб= Рр ± Рпр ± Рвн,                              (6.15)

 

где    Рб - балансовая прибыль или убыток;

          Рр - результат (прибыль или убыток) от реализации продукции (работ,        услуг);

          Рпр - результат  от  прочей  реализации:  прибыль  (убыток)  от реализации основных фондов и иного имущества предприятия;

          Рвн - сальдо доходов и расходов от внереализационных операций.

Показатели финансовых результатов деятельности предприятия представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

 

 

За прошлый

 1996 год

За отчетный

период 2000 год

Отклонения

Выручка (нетто) от реализации товаров.

Себестоимость реализации товаров.

Прибыль (убыток) от реализации.

Сальдо доходов и расходов от операционных операций.

Прибыль (убыток) от финансовой деятельности.

Сальдо доходов и расходов от внереализационных операций.

Прибыль отчетного периода

 

 

70184

 

73408

 

– 3224

 

2708

 

3658

 

 

– 553

– 1119

 

78733

 

66574

 

12159

 

703

 

12862

 

 

– 8884

3979

 

8549

 

– 6834

 

– 3224

 

– 2005

 

9204

 

 

–9437

5089

 

 

Анализируя форму №2 приложения к балансу видно, что в 2000 году по сравнению с 1999 годом, возросла выручка на 12,2%, что составляет 8,549 тыс.рублей. За счет снижения расходов по эксплуатации снизили себестоимость продукции на 9,3%. Это означает, что себестоимость снижена по сравнению с прошлым годом на 6834 тыс.рублей.  А следовательно, из повышения выручки от реализации товаров и снижения себестоимости реализации товаров, возросла прибыль реализации на 15383 тыс.рублей.

Рассмотрим из чего сложились прочие операционные расходы и доходы на 2000 год.

Прочие операционные доходы за 2000 год сложились из реализации имущества, а именно основных средств. Прочие операционные расходы сложились из налогов и сборов. За 2000 год операционные доходы превышают операционные расходы на 703 тыс.рублей, что  положительно сказывается на состояние предприятия, а именно на прибыли от финансово-хозяйственной деятельности. Она возросла по сравнению с 1999 годом на 252%, что составляет 9204 тыс.рублей. По сравнению с 1999 годом операционные доходы уменьшились в 2 раза, расходы же в свою очередь возросли в 1,7 раз.

Рассмотрим из чего сложились прочие внереализационные доходы и расходы.

Внереализационные расходы за  1999 год составили 153 тыс.рублей. Наибольший вес во внереализационных доходах составили убытки от списания ранее присужденных долгов по хищениям, по которым документы возвращены судом в связи с несостоятельностью ответчика 141 тыс.рублей, они составляют 92%.

Внереализационные расходы за 1999 год составили 186 тыс.рублей, наибольший удельный вес в общей сумме нереализационных расходах составили присужденные или признанные должниками штрафы и другие виды санкций за нарушение хозяйственных договоров 150 тыс.рублей, что составляет 80%.

И хотя прочие внереализационные доходы по сравнению с 1999 годом увеличились на 121,5%, что составляет 192 тыс.рубля, но в свою очередь внереализационные расходы увеличились на 8523 тыс.рублей по сравнению с 1999 годом. И в связи с этим прибыль отчетного периода увеличилась на 5089 тыс.рублей.

7. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ВАГОННОГО ДЕПО ст. ПАРТИЗАНСК.

 

       Пожар на объектах вагонного депо может возникнуть из-за неправильного устройства и неисправности котельных, печей, отопительных приборов, нарушения режимов топки печей, отсутствия искрогасителей, оставления печей без присмотра. Причинами пожаров являются также неисправность производственного оборудования и нарушение технологических процессов( например, нарушение герметизации оборудования, выделяющего пыль и газы ); неосторожное обращение с огнем (курение, оставление без присмотра нагревательных приборов);неправильное устройство и неисправность вентиляционных систем; самовоспламенение и самовозгорание веществ. Пожар может произойти, кроме того, в результате короткого замыкания, перегрузки электрических сетей, статического электричества, удара молнии и в следствии других причин.

Особенности производств на предприятии является их многоотраслевой характер. Здесь имеются разнообразные технологические процессы, связанные с использованием и перевозкой легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, газов, выделением промышленной пыли, способных при определенных условиях образовывать пожаро и взрывоопасные смеси.

Анализ пожаров показывает, что наиболее часто они происходят на подвижном составе, складах, в служебных и производственных помещениях.

Характерной причиной пожаров на локомотивах является загорание высоковольтной камеры.

В целях пожарной профилактики при разработке генерального плана вагонного депо производственные участки, родственные по функциональному назначению и признаку пожарной опасности, объединяют в отдельные комплексы. Размещение комплексов на строительной площадке осуществляют по зонам. При этом во избежании пожара комплексы с повышенной пожарной опасностью располагают с  подветренной стороны. При зонировании учитывают рельеф местности, направление и силу господствующих ветров, состояния дорог, возможность беспрепятственного и удобного проезда пожарных автомобилей к любому зданию.

Во избежании распространения пожара территории объектов  вагонного депо постоянно и систематически  очищаются от производственных и бытовых отходов, мусора, опавших листьев и тополиного пуха. Промасленные и обтирочные концы и другие пожароопасные производственные отходы хранятся на специально отведенных   участках в закрываемых металлических ящиках. Производственные отходы, не подлежащие утилизации, необходимо регулярно убирать и вывозить с территории объекта.

Ко всем здания и сооружениям объекта обеспечен свободный доступ. Проезды  и подъезды к зданиям, сооружениям и пожарным водоисточникам, а также подступы к пожарному инвентарю всегда свободны. Противопожарные разрывы между зданиями не разрешается использовать под складирование материалов, оборудования, упаковочной тары, стоянки любых видов транспорта, строительства и размещения временных зданий и сооружений. Горючие отходы в мусороприемниках и контейнерах , а также тара из-под лакокрасочных материалов хранятся на специальных  площадках, расположенных на расстоянии не менее 20 м от зданий и сооружений. Тара из-под горючих жидкостей должна быть плотно закрыта.

Дороги и проезды на территории объекта содержатся в исправном состоянии , своевременно ремонтируются, а в зимнее время очищаются от снега. О предстоящем закрытии отдельных участков дорог или проездов  для их ремонта и по другим причинам, препятствующим проезду пожарных автомобилей , необходимо уведомить пожарную охрану объекта и районную пожарную часть МВД.

На период ремонта дорог на территории объекта устанавливаются указатели направления объезда или устраиваются переезды  через ремонтируемые участки.

Переезды и переходы через внутриобъектовые железнодорожные пути являются свободными для проезда пожарных автомобилей , имеются сплошные настилы на уровне верха головок рельсов, а в ночное время суток освещаются. Стоянка вагонов без локомотива на переезде запрещается.

В парках депо устраивают специальные переезды через канавы, кюветы и рельсовые пути для переезда пожарных автомобилей. Ширина переезда не менее 6м по нормали к оси переезда.

К мероприятиям, ограничивающим распространение пожара, относят устройство противопожарных преград – противопожарных стен (брандмауэров), перекрытий и дверей , а также водяных завес и противопожарных зон.

Брандмауэр представляет собой негорючую стену, пересекающую все трудногорючие и горючие элементы здания. Она опирается непосредственно на фундамент и возвышается на 60 см на кровлей. Предел огнестойкости составляет для противопожарных стен не менее 2,5 ч, а для перекрытий – от 1,5 до 0,75 ч в зависимоти от пределов огнестойкости зданий и сооружений. Как правило, в брандмауэрах и других противопожарных преград проемы не устраивают. Однако, если по условиям технологического процесса проемы необходимы, то их защищают дверьми, воротами из негорючих и трудногорючих  материалов с пределом огнестойкости 1,5 ч. Общая площадь проемов в противопожарной преграде составляет 25 % площади преграды. В случаях, когда в производственных зданиях с горючими и трудногорючими перекрытиями и стенами по условиям технологического процесса невозможно устройство брандмауэров, в качестве противопожарных преград предусматривают противопожарные зоны из негорючих материалов с пределом огнестойкости 2,5 ч. Эти зоны разделяют перекрытия и стены на отсеки по всей длине и ширине здания. Ширина противопожарных зон не менее 6 м. Торцы зон окаймляют вертикальными гребнями , выступающими над кровлей не менее чем на 0,7 м. Предел огнестойкости несущих конструкций противопожарных зон 4 ч, а перекрытий – 2 ч. Как правило, противопожарные зоны используют в сочетании с водяными завесами для предупреждения проникновения огня внутрь здания.

При планировке зданий и сооружений предусматривается возможность быстрой эвакуации людей  и материальных ценностей. Это достигается при обеспечении кратчайшего расстояния от рабочих мест до выхода из здания, безопасности движения людей при пожаре.

Выходы считаются эвакуационными, если они ведут из помещений первого этажа наружу непосредственно или через коридор, вестибюль, лестничную клетку; из помещений любого этажа ( кроме первого ) в коридор, ведущий на лестничную клетку, или на лестничную клетку, имеющую выход непосредственно наружу или через вестибюль, отделенный от примыкающих коридоров перегородками.

Как правило, число эвакуационных выходов не менее двух. Устройство одного выхода допускается в  помещениях с числом работающих не более 5 человек при площади пола до 110 м/2; 25 человек при площади пола до 300 м/2; 50 человек при площади пола до 600 м/2.

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности вагонного депо несут их руководители. В нашем случае это начальник вагонного депо (участков) и его заместитель (главный инженер), обязан:

-установить на территории, в производственных , административных, складских, вспомогательных зданиях и помещениях объекта противопожарный режим, определить и оборудовать места для курения, установить порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и закрытия помещений после окончания  рабочего дня, проверки подвижного состава под погрузку опасных грузов и организовать постоянный контроль за соблюдением установленного порядка инженерно-техническими работниками (ИТР), рабочими, служащими и обслуживающими персонал;

-организовывают на объекте добровольную пожарную дружину (ДПД) и пожарно-техническую комиссию и обеспечивают их работу, обеспечивать объект средствами пожаротушения, согласно Нормам оснащения объектов и  подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения ;

-проводят для ИТР, служащих и рабочих противопожарный инструктаж и занятия       по пожарно-техническому минимуму;

- издают приказы или распоряжения о назначении руководителями подразделений лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений , а также приказы о назначении лиц, ответственных за эксплуатацию и исправное техническое состояние систем отопления и вентиляции, противодымной защиты, электроустановок, установок пожарной автоматической системы оповещения о пожаре на объекте.

В свою очередь каждый работник :

- четко знает и выполняет установленные правила пожарной безопасности, не допускает действия, которые могут привести к пожару;

- строго выполняют требования инструкций по обеспечению пожарной безопасности  и технологических процессов;

-  убирают рабочие места и отключают бытовые электроприборы после окончания работы;

- умеют применять имеющуюся в подразделении средства пожаротушения;

- в случае возникновения пожара или обнаружения его признаков нужно немедленно сообщить об этом в пожарную охрану и принять меры к ликвидации пожара и эвакуации пассажиров.

Приступать к тушению пожара следует в начальном его периоде , умело применяя огнегасительные средства.

К основным огнегасительным средствам относят воду, водяной пар, инертные и углекислый газы, пену, галлоидные углеводороды, различные порошковые составы, песок и землю, плотные и пожаростойкие ткани.

К первичным средствам пожаротушения относят:

-переносные, передвижные, стационарно установленные огнетушители;

- пожарный инвентарь(бочки, ведра, ткани асбестовые, емкости с песком, пожарные щиты, стенды)

- пожарный инструмент(баеры, топоры, лопаты, крючки);

- пожарное оборудование( пожарные колонки, стволы, рукава, насосы).

Эти средства применяют для ликвидации небольших загораний до приведения в действие стационарных и полустационарных средств пожаротушения или до прибытия пожарной команды. Каждое помещение , отделение , цех, обеспечены первичными средствами пожаротушения в соответствии с Нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем зданий, сооружений.

К распространенным автоматическим средствам пожаротушения относят спринклерные и дренчерные установки. Они представляют собой разветвленную сеть трубопроводов со сплинкерными или дренчерными головками и размещаются под потолком защищаемого помещения. При повышении температуры в помещении до определенного уровня головки вскрываются и вода из трубопроводов разбрызгивается, орошая защищаемую площадь.

В настоящее время применяют дренчерные установки для тушения пожаров  воздушно-механической пеной, в которых обычные дренчеры заменены пенными, а управление автоматизировано. Кран автоматического пуска связан с температурным датчиком, находящимся непосредственно в помещении. Все большее применение находят сплинкерные установки с пенными головками.

Надо отметить, что предприятие ответственно относится к соблюдению правил пожарной безопасности и постоянные мероприятия, проводимые по технике пожарной безопасности помогают сократить риск возникновения возгораний и связанных с ними несчастных случаев.

  

МЕТОДЫ , ПРИЕМЫ  И  ЗАДАЧИ АНАЛИЗА.

 

 

Главной целью экономического анализа является выявление внутрипроизводственных резервов и возможностей  повышения эффективности производства исходя из реальных обстоятельств, условий и возможностей хозяественной деятельности изучаемого предприятия .

Конечным итогом  анализа должна быть система мероприятий, направленных на полное использование всех видов ресурсов – труда, энергии, сырья, материалов, оборудования и произврдственных мощностей, сокращение различных потерь и отходов, ликвидидацию непроизводственных ресурсов.

К числу важнейших задач экономического анализа относятся:

1) повышение научно-экономической обоснованности планов и нормативов;

2) объективное и всестороннее исследование выполнения планов и соблюдения нормативов ( по данным отчета и отчетности );

3) определение экономической эффективности исполбзования трудовых, материальных и финансовых  ресурсов ( отдельно и в совокупности);

4) контроль за осуществлением требований коммерческого расчета;

5) выявление и  измерение внутренних резервов ( на всех стадиях производственного процесса);

6) испытание оптимальности управленческих решений ( на всех стадиях иерархической лестницы );

Методолическую основу  экономического анализа составляет диалектический метод. Это означает, что:

 

 

Наверх страницы

Внимание! Не забудьте ознакомиться с остальными документами данного пользователя!

Соседние файлы в текущем каталоге:

На сайте уже 21970 файлов общим размером 9.9 ГБ.

Наш сайт представляет собой Сервис, где студенты самых различных специальностей могут делиться своей учебой. Для удобства организован онлайн просмотр содержимого самых разных форматов файлов с возможностью их скачивания. У нас можно найти курсовые и лабораторные работы, дипломные работы и диссертации, лекции и шпаргалки, учебники, чертежи, инструкции, пособия и методички - можно найти любые учебные материалы. Наш полезный сервис предназначен прежде всего для помощи студентам в учёбе, ведь разобраться с любым предметом всегда быстрее когда можно посмотреть примеры, ознакомится более углубленно по той или иной теме. Все материалы на сайте представлены для ознакомления и загружены самими пользователями. Учитесь с нами, учитесь на пятерки и становитесь самыми грамотными специалистами своей профессии.

Не нашли нужный документ? Воспользуйтесь поиском по содержимому всех файлов сайта:



Каждый день, проснувшись по утру, заходи на obmendoc.ru

Товарищ, не ленись - делись файлами и новому учись!

Яндекс.Метрика